PZL-106 Kruk: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
m drobne techniczne |
m →Historia: drobne techniczne |
||
Linia 69:
===Historia===
*Prace nad projektem "Kruka" rozpoczęły się w 2. połowie lat 60. Był to okres, w którym wykształcała się ogólna sylwetka samolotu rolniczego. Rozważano wtedy układ górnopłata (o roboczej nazwie "Pelikan"), z układem dolnopłata i różnym położeniu zbiornika na ładunek roboczy. Gdy w USA pojawił się dolnopłat rolniczy ze zbiornikiem umieszczonym przed pilotem ([[Piper Pawnee]]), postanowiono przyjąć w Kruku taki, bardzo bezpieczny dla pilota układ konstrukcyjny (w razie przymusowego lądowania ładunek roboczy nie przygniatał pilota, a pilot mający kabinę umieszczoną wysoko dysponował dobrą widzialnością). Po przyjęciu tego konkretnego układu dalsze prace przebiegły już szybciej, a trwały one w tym samym czasie, co budowa nieudanego samolotu odrzutowego [[
Pierwszy prototyp '''PZL-106''' wykonał lot [[17 kwietnia]] [[1973]] r., pilotowany przez mgr inż. [[Jerzy jędrzejewski|Jerzego Jędrzejewskiego]]. Posiadał on silnik Lycoming o mocy 298 kW, zaś usterzenie poziome było umieszczone wysoko, na szczycie statecznika pionowego. Drugi prototyp posiadał również silnik Lycoming, trzeci gwiazdowy Pratt & Whitney R-1340 oblatany [[12 października]] [[1974]] r. Ten sam egzemplarz (nr. fabr. 040003) miał później zainstalowany silnik ''Lit-3S'', protoplastę później stosowanego silnika PZL-3S o mocy docelowej 441kW (bezreduktorowy). Maszyna z tym silnikiem wzbiła się w powietrze [[12 lipca]] [[1975]] pilotowana przez Witolda Łukomskiego. Powstało siedem próbnych egzemplarzy, z czego dwa ostatnie stały się propototypami wersji seryjnej, która otrzymała oznaczenie '''PZL-106 A''' – pierwszy egzemplarz seryjny oblatał [[Jerzy Wojnar]] [[2 września]] [[1976]] r., kiedy samolot wszedł do seryjnej produkcji.
| |||