Łada Oka: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
uzupełnienia i ulepszenia |
drobne ulepszenia |
||
Linia 4:
|opis zdjęcia =
|inne nazwy = WAZ 1111<br />KAMAZ Oka<br />SeAZ Oka
|producent = [[AwtoWAZ|WAZ]]<br/>[[SeAZ]]<br/>[[KAMAZ||KamAZ]]/[[ZMA]]
|projektant = Jurij Aleksandrowicz Wierieszczagin
|premiera = 1983
Linia 13:
|segment = [[Autosegment A|A]]
|typy nadwozia = 3–drzwiowy [[hatchback]]<br/>2–drzwiowy pick-up
|silniki =
|skrzynia biegów = 4–biegowa manualna<br/>5–biegowa manualna
|rodzaj napędu = przedni
Linia 33:
}}
'''Łada Oka (WAZ 1111, SeAZ 1111)''' – [[Autosegment A|samochód miejski]]
== Historia i opis pojazdu ==
Prace nad skonstruowaniem samochodu rozpoczęto z inicjatywy Ministerstwa Przemysłu Samochodowego w Sierpuchowskich Zakładach Motocyklowych (SMZ, później [[SeAZ]]) w [[Sierpuchow]]ie, które specjalizowały się w mikrosamochodach dla inwalidów, we współpracy z instytutem NAMI<ref name=avto3>''WAZ-1111 «Oka»'', Awtoliegendy SSSR nr.55, s.3</ref>. Założeniem było skonstruowanie nowoczesnego małego samochodu dla inwalidów. 12 czerwca 1981 zaprezentowano pierwszy prototyp pojazdu NAMI-0231, który otrzymał nazwę Oka, od [[Oka (dopływ Wołgi)|rzeki]] przepływającej przez Sierpuchow<ref name=avto3/>. Kolejny wariant otrzymał oznaczenie SMZ-1101 Oka<ref name=avto3/>. Pierwotnie samochód miał być napędzany silnikiem od [[Fiat 126|Polskiego Fiata 126p]], lecz niestabilna sytuacja polityczno-ekonomiczna w Polsce ([[Stan wojenny w Polsce (1981–1983)|stan wojenny]]) spowodowała, że zdecydowano opracować własny silnik<ref name=avto3/>. Ponieważ zakłady SMZ miały zbyt mały potencjał wytwórczy i konstrukcyjny, rozwój projektu przekazano w 1982 roku największym radzieckim zakładom samochodowym [[AwtoWAZ|WAZ]], a samochód przy tym nabrał cech samochodu miejskiego. Oprócz SMZ, produkujących wersje z ręcznym sterowaniem dla inwalidów, produkcję samochodów w wersji na rynek ogólny zamierzano umieścić w zakładach WAZ i [[KAMAZ|KamAZ]], znanych dotąd z produkcji ciężarówek. Przy powstaniu nowego samochodu, we współpracy ze specjalistami SMZ i KamAZ, jedynie częściowo wykorzystano dotychczasowe prace, pozostawiono jednak nazwę Oka. Silny wpływ na ogólny układ i konstrukcję samochodu wywarł natomiast analizowany japoński [[Daihatsu Cuore]]<ref name=avto4>''WAZ-1111 «Oka»'', Awtoliegendy SSSR nr.55, s.4</ref>.
Jako napęd samochodu opracowano dwucylindrowy silnik o pojemności 649 cm³, zunifikowany z czterocylindrowym silnikiem samochodu [[Łada Samara|WAZ-2108 Samara]]. W marcu 1984 powstały dwa pierwsze samochody serii prototypowej, do końca roku powstało ich jeszcze 14, a w kolejnym roku - 16 ulepszonych samochodów, z m.in. rozstawem osi zwiększonym o 10 cm<ref name=avto5>''WAZ-1111 «Oka»'', Awtoliegendy SSSR nr.55, s.5-6</ref>. Po próbach kolejnej ulepszonej serii, we wrześniu 1987 samochód został skierowany do produkcji przez komisję państwową<ref name=avto5/>. W 1988 roku w zakładach KamAZ i WAZ powstało kilkaset sztuk serii próbnych, a następnie uruchomiono produkcję seryjną<ref name=avto6/>. W 1989 roku produkcję uruchomiono w zakładach SMZ, które w poprzednim roku rozbudowano i przekształcono w Sierpuchowskie Zakłady Samochodowe (SeAZ) w składzie zjednoczenia AwtoWAZ<ref name=avto6>''WAZ-1111 «Oka»'', Awtoliegendy SSSR nr.55, s.6-7</ref>. We wrześniu 1991 w ramach zakładów KamAZ zorganizowano zakłady [[ZMA]], zajmujące się dalej produkcją Oki<ref name=avto6/>, w miejscowości [[Nabierieżnyje Czełny]].
Linia 56:
** 0 - 100 km/h - 24 s
** śr. spalanie - 5,2 l/100 km
* 1100 cm³{{fakt}}
** moc - 50 KM
** prędkość maksymalna - 142 km/h
| |||