BMW: Różnice pomiędzy wersjami

KoncernJako BMWzałożyciele jakokoncernu swoichBMW założycieliuznane podajesą dwie osoby: [[Gustav Otto|Gustava Otto]] i [[Karl Rapp|Karla Rappa]], którzy w [[Monachium]] na początku XX wieku niezależnie od siebie rozpoczęli działalność gospodarczą w dziedzinie [[Lotnictwo|lotnictwa]]. Znaczny udział w kształtowaniu przedsiębiorstwa i późniejsze jej sukcesy należy przypisać osobom: [[Franz Josef Popp|Franzowi Josefowi Poppowi]] – pierwszemu dyrektorowi naczelnemu, [[Max Friz|Maxowi Frizowi]] – głównemu konstruktorowi i dyrektorowi technicznemu oraz [[Camillo Castiglioni|Camillowi Castiglioni]]emu – [[akcjonariusz]]owi i właścicielowi przedsiębiorstwa.

[[Gustav Otto]], niemiecki przemysłowiec, [[Pilotaż (lotnictwo)|pilot]] i pionier lotnictwa w [[Bawaria|Bawarii]], był synem [[Nikolaus Otto|Nikolausa Augusta OttoOtta]], wynalazcy [[Silnik czterosuwowy|silnika czterosuwowego]] o [[Silnik o spalaniu wewnętrznym|wewnętrznym spalaniu]]. Poprzez ich pasję do maszyn latających, pomogli w transformacji lotnictwa z hobby do przemysłu zbrojeniowego, głównie po wybuchu [[I wojna światowa|I wojny światowej]].

Widok maszyn latających podczas pokazu w [[Kolonia (Niemcy)|Kolonii]] we wrześniu 1909 roku rozbudził fascynację Otta do idei latania. Bezpośrednio po pokazach lotniczych udał się do [[Francja|Francji]], gdzie nabył trzy samoloty jednopłatowe typu [[Louis Blériot|Blériot]] oraz licencję na ich produkcję na terenie Niemiec. W 1910 roku jako jeden z pierwszych otrzymał niemiecką licencję lotniczą nr 34 i jeszcze w tym samym roku założył szkółkę lotniczą wraz z fabryką, którą w 1911 roku nazwano Fabryką Maszyn Latających Gustav Otto ([[Język niemiecki|niem.]] ''Gustav Otto Flugmaschinenfabrik''). Fabryka mieściła się m.in. przy ulicy Lerchenauer StrẞeStraẞe 76, na wschód od poligonu wojskowego [[Oberwiesenfeld]]<ref>Teren poligonu wojskowego Oberwiesenfeld stał się później pierwszym monachijskim lotniskiem.</ref> w dzielnicy [[Monachium]] [[Milbertshofen]]. Na tych terenach mieści się dzisiaj monachijska fabryka BMW oraz centrala koncernu'''.'''

Na początku Otto produkował samoloty treningowe i zwiadowcze „AGO C.I”, na których wkrótce latał cały Królewski Bawarski Korpus Lotniczy ([[Język niemiecki|niem.]] ''[[Königlich Bayerische Fliegertruppe]]''). W czasie wojny samolot okazał się jednak nieodpowiedni, więc zakład przerzucił się na produkcję [[dwupłat]]owców na licencji [[Farman]]a. Później przedsiębiorstwa Flugmaschinenfabrik Gustava Otto i AGO (niem. ''Aerowerke Gustav Otto'') opracowały jeszcze kilka własnych konstrukcji kończąc na „AGO C.IV”. Jednakże żadna z nich nie sprawdziła się podczas misjilotów bojowych, więc Pruskie Ministerstwo Wojskowe zrezygnowało z planowanych zamówień. Podupadając finansowo, w styczniu 1916 roku przedsiębiorstwo OttoOtta zostałazostało wykupione przez [[konsorcjum]], w którego skład wchodził [[MAN|MAN AG]] oraz kilka banków. W niecały miesiąc później na terenie przedsiębiorstwa inwestorzy założyli nową spółkę, ''Bayerische Flugzeugwerke AG'' (pol. Bawarskie Zakłady Lotnicze SA). AGO zamknięto w 1918 roku, a pozostałe nieruchomości przejęło przedsiębiorstwo [[AEG]].

27 października 1913 roku [[Karl Rapp]] i [[Julius Auspitzer]] założyli ''Rapp Motorenwerke GmbH'' (niem. Zakłady Silnikowe Rapp sp. z o.o.) mieszczące się w kilku drewnianych budynkach obok Oberwiesenfeld, gdzie poprzednio istniała fabryka silników lotniczych. Profil produkcyjny nowego przedsiębiorstwa był identyczny. Po wybuchu [[I wojna światowa|I wojny światowej]] Rapp dostarczał silniki lotnicze Ministerstwu Wojskowemu Prus. Jednakże silniki miały problem z tłumieniem [[Drgania|drgań]] i czasami pękały, co doprowadziło do zerwania na nie umowy. Próby poprawienia konstrukcji tylko skompromitowały [[inżynier]]a'''.''' Rapp szybko straciłby swoją pozycję, gdyby nie to, że podczas wojny nie otrzymał licencjilicencję na budowę 12-cylindrowych silników, zaprojektowanych przez ''[[Austro-Daimler]]a'', których głównymgłównymi odbiorcąodbiorcami były: Ministerstwo Wojskowe Austro-Węgier, ai takie takżeministerstwo Bawarii. ''Austro-Daimler'' nie był w tym czasie zdolny pokryć wszystkich zamówień na ten towarprodukt. Osobą nadzorującą budowę tych silników był [[Franz Josef Popp]]. Tak więc, kiedy podjęto decyzję o ich produkcji w ''Rapp Motorenwerke GmbH'', Poppktóry przeprowadził się z [[Wiedeń|Wiednia]] do Monachium. W nowym miejscu prowadził nadzór nad [[Proces produkcyjny|procesem wytwarzania]], a nawet z własnej inicjatywy zajął się zarządzaniem w przedsiębiorstwie. Popp był również osobą, która przekonała Karla Rappa do przyjęcia aplikacji [[Max Friz|Maxa Friza]], młodego projektanta i inżyniera silników lotniczych w przedsiębiorstwie Daimler. Na początku Rapp zamierzał odrzucić podanie, ale przekonał go Popp zwracając jego uwagę na niedobór zdolnych konstruktorów w przedsiębiorstwie.