Silnik elektryczny klatkowy: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
regulacja prędkości. I błagam - niech ktoś dopisze o tej maszynie więcej. Wszak to chyba najważniejsza maszyna w historii elektrotechniki. |
|||
Linia 9:
[[Stojan]] silnika klatkowego również zbudowany jest z pakietu blach. Wewnątrz stojana w tzw. żłobkach umieszczone są [[Cewka|cewki]] wykonane z [[drut nawojowy|drutu nawojowego]] miedzianego. Cewki łączone są ze sobą według ustalonego wcześniej schematu. Końce cewek wyprowadzone są na zewnątrz stojana do tabliczki zaciskowej, do której doprowadzane jest zasilanie.
==Regulacja obrotów silnika klatkowego==
Regulację obrotów silnika klatkowego można przeprowadzić na kilka sposobów:
1. Regulacja napięciem zasilania. Ma ona bardzo ograniczoną możliwość zmiany prędkości obrotowej, w zakresie kilku procent. Natomiast moment obrotowy silnika klatkowego jest funkcją kwadratu napięcia zasilania, w związku z tym zmniejszenie napięcia zasilania zmniejsza moment napędowy w kwadracie różnicy napięcia znamionowego i zasilania. Regulacja ta więc nie znajduje większego zastosowania.
2. Regulacja za pomocą włączania dodatkowych rezystancji w obwód wirnika - metoda bardzo powszechnie stosowana przed rozpowszechnieniem się układów falownikowych. Ma ona jednak znaczącą wadę - konstrukcja wirnika jest znacznie bardziej skomplikowana, gdyż wymaga wyprowadzenia obwodu wirnika na specjalne pierścienie ślizgowe.
3. Regulacja za pomocą zmiany [[Częstotliwość|częstotliwości]] [[Napięcie wejściowe|napięcia]] zasilającego. Zmianę takowej częstotliwości zasilania przeprowadza się za pomocą specjalnych przekształtników – przemienników częstotliwości. Przemienniki częstotliwości są często nazywane falownikami (przemiennik częstotliwosci to układ składający się z kilku elementów, falownik jest ostatnim podzespołem i stąd potoczna nazwa). Jest to obecnie najczęściej spotykana metoda regulacji prędkości obrotowej. Przy czym falowniki realizują regulację prędkości obrotowej zachowując zależność U/f = const dla napięć większych od pewnego napięcia granicznego. Regulacja taka pozwala także na rozruch silnika z pełnym momentem obrotowym, dzięki czemu zmarginalizowany został problem rozruchu silnika klatkowego z odpowiednim momentem obrotowym.
4. Regulacja za pomocą ilości par biegunów - jest to regulacja jednorazowa. Prędkość obrotową można ustalić na etapie konstruowania silnika zmieniając liczbę par biegunów. Istnieją także rozwiązania silników z większą ilością uzwojeń na jednym stojanie, aczkolwiek są one niepopularne zarówno ze względu na znacznie większe koszty, jak i znacznie większe gabaryty maszyny z kilkoma uzwojeniami.
5. Istnieje teoretyczna możliwość regulacji prędkości obrotowej obciążeniem maszyny - jeśli moment obciążenia maszyny przekroczy moment krytyczny, można stosunkowo łatwo zwiększając obciążenie zmniejszyć prędkość obrotową silnika. Jest to jednak rozwiązanie czysto teoretyczne i skrajnie nieekonomiczne ze względu na olbrzymie prądy pobierane przez maszynę asynchroniczną przy bardzo dużych poślizgach.
Prąd rozruchowy takich silników dochodzi do 6-8 wartości prądu pracy. W związku, z czym stosuje się różne sposoby zmniejszania prądu rozruchowego. Jednym z takich sposobów jest zastosowanie [[przełącznik gwiazda-trójkąt|przełącznika trójkąt–gwiazda]]. Nowszymi sposobami są specjalne układy [[energoelektronika|energoelektroniczne]] łagodzące [[rozruch]].
| |||