Bristol Blenheim: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
ilustracje, użytkownicy |
|||
Linia 61:
|przestrzeń ładunkowa =
|wyposażenie dodatkowe =
|użytkownicy = [[Wielka Brytania]], [[Finlandia]], [[Francja]], [[Jugosławia]], [[Niepodległe Państwo Chorwackie|Chorwacja]], [[Portugalia]], [[Rumunia]], [[Grecja]], [[Turcja]], [[Kanada]], [[Australia]], [[Nowa Zelandia]]
|rzuty = Bristol Blenheim.png
|commons = Category:Bristol Blenheim
Linia 69:
== Rozwój ==
[[Plik:Bristol Blenheims 62 Squadron Singapore Feb 1941.jpg|thumb|left|250px|Blenheimy Mk I z [[No. 62 Squadron RAF|62 Dywizjonu RAF]] ustawione w szeregu na [[Port lotniczy Singapur-Tengah|lotnisku Tengah]], [[Singapur]], 8 luty 1941 r.]]
Samolot został początkowo zaprojektowany jako szybki, mały [[samolot pasażerski]] Bristol '''typ 142''', dla sześciu pasażerów, będący rozwinięciem samolotu typ 135 (samolot powstał na zlecenie Lorda Rothmere, właściciela [[Daily Mail]]). Prototyp, nazwany "Britain First", został oblatany 12 kwietnia [[1934]] i osiągnął prędkość 490 km/h. Pod wrażeniem jego dużej szybkości, w 1935, po próbach wojskowych, lotnictwo wojskowe [[Royal Air Force]] zleciło także opracowanie wersji bombowej i od razu we wrześniu zamówiło 150 samolotów, pod nazwą Blenheim<ref>W. Bączkowski, op.cit., s.2-3</ref>. Pierwszy prototyp wersji bombowej, oznaczonej jako typ 142M, został oblatany 25 czerwca [[1936]] (nr K7033). Główną zmianą konstrukcyjną była zmiana układu z [[dolnopłat]]a na [[średniopłat]], w celu pomieszczenia [[komora bombowa|komory bombowej]]<ref>W. Bączkowski, op.cit., s.5</ref>. Zamieniono ponadto silniki Bristol Mercury VI (640 KM) na Mercury VIII (850 KM)<ref name=squad>R. Mackay, P. Manley, op.cit.</ref>.
Linia 77 ⟶ 78:
W Wielkiej Brytanii wyprodukowano 1194 samoloty Blenheim Mk I<ref>Spotykana liczba 1280 Blenheim I obejmuje samoloty ukończone jako Mk.IVL produkcji Rootes</ref>.
[[Plik:Bristol Blenheim Mk. IV of the Finnish Air Force.jpg|thumb|left|250px|Bristol Blenheim należący do [[Fińskie Siły Powietrzne|Fińskich Sił Powietrznych]] z [[No. 44 Squadron (Finlandia)|44 Dywizjonu]]]]
Produkcja Blenheim Mk.I<ref name=squad8>R. Mackay, P. Manley, op.cit., s.8</ref>:
* Bristol: ok. 694<ref>P. Moyes, op.cit. i R. Mackay, P. Manley, op.cit., s.8</ref> (w tym 30 dla Turcji, 18 dla Finlandii, 2 dla Jugosławii)<ref>Produkcja Mk.I przez Bristol wg P. Moyes, op.cit., z numerami seryjnymi. Według R. Mackay, P. Manley, op.cit. - 12 dla Finlandii</ref>
Linia 109 ⟶ 111:
== Opis techniczny ==
[[Plik:Blenheims flying low.jpg|thumb|250px|Blenheimy z [[No. 60 Squadron RAF|60 Dywizjonu RAF]] lecą nisko by zaatakować japoński statek transportowy koło [[Sittwe]], 11 października 1942 r.]]
Dwusilnikowy [[średniopłat]] o konstrukcji całkowicie metalowej. Kadłub o konstrukcji [[konstrukcja półskorupowa|półskorupowej]], [[Powierzchnie sterowe|usterzenie]] klasyczne. [[Podwozie (lotnictwo)|Podwozie]] główne chowane do gondol silnikowych, stałe kółko ogonowe. Dwuosobowa kabina załogi w nosie kadłuba, za nią [[komora bombowa]]. Wejście do kabiny było od góry, przez odsuwany panel nad kabiną pilota. W środkowej części samolotu znajdowała się grzbietowa wieża strzelecka z jednym lub dwoma karabinami maszynowymi. Załoga – 3 osoby: pilot, nawigator – bombardier, strzelec. [[Podwozie (lotnictwo)|Podwozie samolotu]] klasyczne, z kołami chowanymi do gondol silnikowych i stałym kółkiem ogonowym. Część fińskich samolotów była wyposażona w narty.
Linia 116 ⟶ 119:
== Dane taktyczno-techniczne ==
[[Plik:Finnish-horses-tow-bristolblenheim-winterwar.png|thumb|250px|Bristol Blenheim wylądował na zamarznietym jeziorze [[Jukajärvi]] podczas [[Wojna zimowa (1939-1940)|Wojny zimowej]]. Konie ciągną samolot do schronienia, 25 luty 1940 r.]]
* Prędkość maksymalna:
** Mk.I - 386 km/h na poziomie morza, 433 km/h na 3048 m, 459 km/h na 4572 m<ref name=profileI>P. Moyes, ''The Bristol Blenheim I'', Profile Publications No.93</ref>
| |||