Wersja z 01:08, 29 mar 2006 edytuj Julo (dyskusja \| edycje) Redaktorzy 51 991 edycji Nie podano opisu zmian ← poprzednia edycja		Wersja z 13:09, 29 mar 2006 edytuj anuluj edycję Julo (dyskusja \| edycje) Redaktorzy 51 991 edycji Nie podano opisu zmian następna edycja →
Linia 1: {\|align=right \|[[Grafika:V brake.jpg\|thumb\|230px\|[[rower]]owy hamulec szczękowy V-brake]] \|- \|[[Image:Hamulec szczekowy w drukarni.jpg\|thumb\|230px\|przemysłowy hamulec szczękowy]] \|- \|[[Image:Hamulec tarczowy.jpg\|thumb\|230px\|hamulec tarczowy w [[samochód\|samochodzie]]]] \|} '''Hamulec cierny''' - [[hamulec]], w którym pomiędzy członem hamowanym i hamującym występuje [[połączenie cierne]]. Człon hamujący (czynny) dociskany jest hamowanego (biernego) przy wykorzystaniu mechanizmu wspomagania mechanicznego, hydraulicznego, pneumatycznego lub elektrycznego. Człon czynny jest zazwyczaj metalowym elementem, lub parę elementów, którym część cierna - '''~~wykładzina~~okładzina''' - wykonana jest z trudno ścierającego się oraz zapewniającego wysoki [[współczynnik tarcia]] materiałów takich jak [[żeliwo]], [[staliwo]], tkanina [[azbest\|azbestowa]] nasycana [[żywica epoksydowa\|żywicą epoksydową]], [[wełna metalowa]] nasycona żywicą epoksydową, [[drewno]], [[skóra]], [[korek]], [[filc]] itp. Wraz z odkryciem szkodliwości azbestu wykładziny zawierające tę substancję zostały wycofane z użycia i zastąpione innymi tworzywami [[kompozyt\|kompozytowymi]] o podobnych właściwościach fizycznych. Ze względu na konstrukcję hamulce cierne dzielą się na:

Hamulec cierny: Różnice pomiędzy wersjami