Silnik elektryczny klatkowy: Różnice pomiędzy wersjami

Regulację obrotów silnika klatkowego można przeprowadzić na kilka sposobów:

# Regulacja napięciem zasilania. Ma ona bardzo ograniczoną możliwość zmiany prędkości obrotowej, w zakresie kilku procent. Natomiast moment obrotowy silnika klatkowego jest funkcją kwadratu napięcia zasilania, w związku z tym zmniejszenie napięcia zasilania zmniejsza moment napędowy w kwadracie różnicy napięcia znamionowego i zasilania. Regulacja ta więc nie znajduje większego zastosowania, stosowana jest w układach małej mocy i o ograniczonym zastosowaniu. Na tej zasadzie odbywa się też łagodzenie startu silnika z układem przełączania gwiazda - trójkąt.

# Regulacja za pomocą zmiany [[Częstotliwość|częstotliwości]] [[Napięcie wejściowe|napięcia]] zasilającego. Zmianę takowej częstotliwości zasilania przeprowadza się za pomocą specjalnych przekształtników – przemienników częstotliwości. Przemienniki częstotliwości są często nazywane falownikami (przemiennik częstotliwości to układ składający się z kilku elementów, falownik jest ostatnim podzespołem i stąd potoczna nazwa). Jest to obecnie najczęściej spotykana metoda regulacji prędkości obrotowej. Przy czym falowniki realizują regulację prędkości obrotowej zapewniają także odpowiednie napięcie zasilania, które jest zależne od częstotliwości napięcia (U/f = const dla częstotliwości większej od częstotliwości przy której rezystancja uzwojeń przestaje odgrywać większą rolę aniżeli reaktancja, oraz niższej niż wynika to z ograniczeń nakładanych przez izolację). Regulacja taka pozwala także na rozruch silnika z momentem obrotowym dobranym do warunków napędzanego urządzenia jak i ograniczonej mocy elektrycznej sieci zasilającej, dzięki czemu zmarginalizowany został problem rozruchu silnika klatkowego z odpowiednim momentem obrotowym i w sieciach o ograniczonej mocy.

# Regulacja za pomocą liczby par biegunów - jest to regulacja jednorazowa. Prędkość obrotową można ustalić na etapie konstruowania silnika zmieniając liczbę par biegunów. Istnieją także rozwiązania silników z większą ilością uzwojeń na jednym stojanie, aczkolwiek są one niepopularne zarówno ze względu na znacznie większe koszty, jak i znacznie większe gabaryty maszyny z kilkoma uzwojeniami. Rozwiązanie to stosowane było w pralkach automatycznych, gdzie silnik miał 2 prędkości obrotowe; jedną dla prania drugą dla wirowania.