Układ rozrządu silnika spalinowego: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
m →Podział: int. |
m r2.7.2) (Robot dodał es:Correa de distribución; zmiany kosmetyczne |
||
Linia 13:
== Rozrząd zaworowy ==
[[
[[
Najczęściej stosowany jest rozrząd '''[[zawór (część silnika spalinowego)|zaworowy]]'''.
Linia 36:
Obecnie w samochodach spotykane jest najczęściej rozwiązanie bez dźwigni zaworowej - krzywki wału rozrządu naciskają na tzw. szklanki - metalowe cylindry, które naciskają na popychacze hydrauliczne. Unika się poprzez to elementów pośrednich w pracy rozrządu.
W nowoczesnych silnikach stosuje się czujniki (min. czujnik położenia wałka rozrządu) w celu optymalnego sterowania fazami rozrządu - samochody z tzw. zmiennymi fazami rozrządu. <br />
=== Napęd rozrządu ===
[[
Układ jest mechanizmem napędzanym [[Wał korbowy|wałem korbowym]] silnika najczęściej poprzez pasek zębaty lub łańcuch. Po opanowaniu technologii pasków zębatych przez pewien czas to rozwiązanie dominowało (jako najtańsze i ciche), jednak napęd rozrządu za pomocą łańcucha nigdy nie odszedł zupełnie do lamusa, a obecnie nawet powraca w zmodernizowanych wersjach. Ulepszono jego konstrukcję aby wyeliminować nadmierny hałas i tendencję do wyciągania się łańcuchów - poprzez wprowadzenie ślizgowych prowadnic i różnej konstrukcji napinaczy.
W starszych silnikach (przy rozrządzie [[OHV]]) do napędu rozrządu bywały stosowane zespoły kół zębatych, w niektórych silnikach (niektóre modele [[Jaguar (samochód)|Jaguara]]) spotyka się napęd rozrządu za pomocą [[wałek królewski|wałka królewskiego]]. Były to rozwiązania najbardziej kosztowne i hałaśliwe, ale niezwykle niezawodne i trwałe.
<br />Koło założone na wał korbowy jest źródłem napędu dla kół wałka/wałków rozrządu; czasem od układu rozrządu (koła wału albo wałka rozrządu) napędzany jest także inny osprzęt silnika np. pompa wody, oleju, [[aparat zapłonowy]], itp. Dodatkowymi elementami prowadzącymi w przypadku przekładni pasowej lub łańcuchowej są prowadnice, rolki, napinacze itp. osprzęt poprawiający pracę i likwidujący skutki rozciągania się paska czy łańcucha. Idealne zsynchronizowanie otwarcia i zamknięcia zaworów jest niezbędne nie tylko dla prawidłowej, ale także bezpiecznej pracy silnika. Zerwanie paska rozrządu powoduje natychmiastowe rozsynchronizowanie ruchów tłoków i zaworów, i w tzw. silnikach kolizyjnych (płaskie komory spalania w głowicy, zawory "wchodzące" w przestrzeń pracy tłoka) powoduje uderzenie tłoków w zawory i ich wykrzywienie - zniszczenie. Oprócz zaworów, uszkodzeniu ulegają tłoki, prowadnice zaworów a czasami może dojść do uszkodzenia głowicy silnika i [[korbowód|korbowodu]].
=== Zmienne fazy rozrządu ===
Linia 66:
{{main|Rozrząd Knighta}}
Firma NSU w silniku Max (250
Poszukiwanie rozwiązań, w którym istniałaby możliwość wyeliminowania w układzie rozrządu elementów wykonujących ruch posuwisto-zwrotny, pozwoliło inżynierom NSU opracować tzw. rozrząd suwakowy. Na głowicy silnika znajdował się element napędzany wałkiem królewskim. W obracającym się elemencie wykonane były dwa kanały: ssący i wydechowy, które kolejno przesuwały się nad komorę spalania. Konstrukcję sprawdzono w silniku wyścigowym NSU Rennmax i motocyklu do bicia rekordów szybkości. Układ pracował prawidłowo przy 16000 obr/min wału korbowego.
Linia 76:
[[Kategoria:Układ rozrządu]]
[[Kategoria:
[[cs:Rozvodový řemen]]
Linia 82:
[[de:Steuerkette]]
[[en:Timing belt]]
[[es:Correa de distribución]]
[[fa:تسمه تایم]]
[[fr:Courroie synchrone]]
| |||