Cornfield Bomber: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
m lit. |
m WP:SK, dr. |
||
Linia 11:
|rodzaj = Lądowanie bez wyciągniętego podwozia
|przyczyna =
|zabici razem =
|zabici na ziemi =
|ranni razem =
|ocaleni razem =
|typ = [[Convair F-106 Delta Dart|Convair F-106A-100-CO Delta Dart]]
Linia 22:
|przeznaczenie = (lot szkoleniowy)
|lot =
|pasażerowie =
|załoga = 1 osoba
|zabici =
Linia 47:
F-106A-100-CO Delta Dart o numerze 58-0787 został wyprodukowany w 1959 roku w wytwórni [[Convair]] w [[San Diego]], była to 136 maszyna tego typu. 4 listopada 1959 roku samolot został przyjęty na uzbrojenie 27th Fighter-Interceptor Squadron z Loring Air Force Base. Rok później, 22 czerwca 1960 roku, samolot znalazł się w składzie 94th Fighter-Interceptor Squadron z Selfridge Air Force Base (obecnie Selfridge Air National Guard Base). Po kolejnych 9 latach służby, F-106 trafił do 71st Fighter-Interceptor Squadron, stacjonującego w Malmstrom Air Force Base.
2 lutego 1970 roku maszyna miała wziąć udział w treningowej, klasycznej, myśliwskiej manewrowej walce powietrznej, określanej mianem ''Air Combat Manoeuvring''. Celem biorących udział w treningu było zajęcie jak najlepszej pozycji strzeleckiej względem przeciwnika. Do zadania zostały wyznaczone dwie pary samolotów. W jednej z nich znajdował się przyszły ''Cornfield Bomber'', a za jego sterami siedział kapitan Gary Foust. Niestety podczas kołowania na start w jednej z maszyn wystrzelił spadochron hamujący, w związku z czym jej pilot przerwał procedurę startową. W zaistniałej sytuacji do lotu wzbiły się trzy F-106. Po osiągnięciu rejonu ćwiczeń para, w której znajdował się Foust, rozpoczęła treningową walkę z samotnym F-106, którego partner pozostał w bazie. Foustowi udało się wymanewrować atakowany samolot i znalazł się za jego ogonem. Niestety tuż po tym, w wyniku gwałtownej utraty prędkości, jego maszyna weszła w płaski korkociąg. Próby wyprowadzenia samolotu nie przyniosły rezultatu, samolot, obracając się wokół własnej osi, spadał na ziemię. Na niewiele
Samolot powrócił do służby w styczniu 1972 roku, kiedy został przejęty przez 84th Fighter-Interceptor Squadron, w którym latał do 30 maja 1973 roku, by następnie wejść w skład 49th Fighter-Interceptor Squadron. 15 sierpnia 1986 roku ''Cornfield Bomber'', jak nieoficjalnie zaczęto nazywać F-106 po jego samodzielnym lądowaniu, został przejęty przez [[National Museum of the United States Air Force]], gdzie znajduje się do dziś.
|