Trolejbus: Różnice pomiędzy wersjami

[[Plik:Solingen MAN SL 172 HOSugdidi-041-2.jpg|thumb|250px|Trolejbus '''[[ZiU-9]]''' w [[SolingenZugdidi]]]]

'''Trolejbus''' (pot. ''trajtek'', ''trajluś'') – pasażerskidrogowy [[pojazd drogowykomunikacji miejskiej]] zaprojektowany do przewozu więcej niż dziewięciu osób (wliczając kierowcę), napędzany energią elektryczną pobieraną z [[sieć trakcyjna|sieci trakcyjnej]] i nie poruszający się po szynach<ref>{{Cytuj książkę | autor = [[Europejska Komisja Gospodarcza]], [[Europejski Urząd Statystyczny|Eurostat]], Międzynarodowe Forum Transportu | tytuł = Ilustrowany słownik statystyk transportu | url = http://ec.europa.eu/eurostat/ramon/coded_files/transport_glossary_4_ed_PL.pdf}}</ref>. Ma dwa odbieraki prądu połączone z zawieszoną nad jezdnią parą przewodów. Stąd nazwa od angielskiego słowa „trolley” i końcówki „bus” od omnibus (po łacinie – dla wszystkich). W [[Polska|Polsce]] trolejbusy korzystają z [[prąd stały|prądu stałego]] o napięciu 600 V.

Systemy trolejbusowe istnieją praktycznie na każdym kontynencie, wykorzystywane przede wszystkim w miastach, gdzie nie ma możliwości budowy sieci tramwajowej, a istnieje potrzeba dodatkowo transportu poza transportemkomunikacją autobusowymautobusową. Ma to związek głównie z uwarunkowaniami urbanistycznymi, ale także ze względami ekonomicznymi.

Obecnie trolejbusy jeżdżą w trzech polskich miastach: Gdyni, Lublinie oraz Tychach.

W początkach lat siedemdziesiątych na fali ówczesnej mody na rozwijanie transportukomunikacji autobusowegoautobusowej nastąpił najpoważniejszy w historii gdyńskiej komunikacji regres trakcji trolejbusowej. Ograniczano liczbę wozokilometrów, zlikwidowano niektóre odcinki sieci, występowały poważne braki taborowe. M.in. w 1972 roku zlikwidowano linie 24, 27 i 28 oraz rozebrano sieć z dworca głównego PKP w kierunku Oksywia. W 1974 roku zawieszono kursowanie linii 23, w 1978 – 21. Odgórna decyzja o ostatecznej likwidacji trolejbusów w Gdyni wisiała na włosku, jednak m.in. dzięki postawie pracowników gdyńskiej komunikacji nigdy jej nie podjęto.

{{Osobnyosobny artykuł|Trolejbusy w Lublinie}}

[[Plik:Lublin trolleybus 2.jpg|thumb|250px|Trolejbus [[Jelcz PR110E]] z 1988 roku w Lublinie]]

Pierwszy trolejbus wyjechał na ulice 21 lipca 1953 roku. Pomysłodawcy projektu zdecydowali się na uruchomienie dodatkowej sieci transportowejkomunikacyjnej w Lublinie przede wszystkim ze względu na niską jakość obsługi ruchu pasażerskiego w obrębie miasta przez autobusy (m.in. ze względu na zły stan [[Tabor samochodowy|taboru]]). Z uwagi na specyficzne cechy topografii miasta (liczne wąwozy i wzniesienia) nie można było zbudować w Lublinie sieci tramwajowej (choć plan stworzenia linii tramwajowej łączącej [[Świdnik]] ze wschodnimi granicami miasta był poważnie brany pod uwagę do końca lat 80. XX wieku). Początkowo trasy obsługiwały średnio 3 trolejbusy marki ITB, później dołączyło do nich 6 pojazdów marki [[Škoda Transportation|Škoda]]. W latach 60. na lubelskim Helenowie zakończono budowę nowoczesnej, jak na ówczesne czasy, zajezdni trolejbusowej, która działa do dziś. W okresie [[Polska Rzeczpospolita Ludowa|PRL]] w Lublinie działało nawet 15 linii trolejbusowych, łączących największe osiedla mieszkaniowe z centrum miasta. W tym czasie tabor lokalnego przewoźnika został wzbogacony o pojazdy marki [[ZiU-9|ZIU]]. W latach dziewięćdziesiątych liczba linii trolejbusowych w Lublinie spadła. Po remoncie głównej ulicy Śródmieścia – Krakowskiego Przedmieście i wycofaniu stamtąd trolejbusów pojazdy te kursują w ścisłym centrum Lublina tylko ciągiem komunikacyjnym Zamojska – Wyszyńskiego – Królewska – plac Władysława Łokietka – Lubartowska. Udało się natomiast wybudować trasę przez al. Kraśnicką do pętli na Węglinie, przedłużenie od pętli Unicka przez Obywatelską i Chodźki oraz, w ostatnich latach, dłuższy odcinek trasy ciągiem ulic: Roztocze, Orkana, Armii Krajowej, Bohaterów Monte Cassino, Wileńska, Głęboka (do skrzyżowania Głęboka/ Filaretów). Obecnie 8 linii (numery: 150, 151, 152, 153, 155, 156, 158, 160) obsługują pojazdy marki Jelcz , Solaris i Maz. Władze Lublina zamierzają inwestować w rozwój sieci trolejbusowej w mieście. W planach jest znaczne przedłużenie trakcji z pomocą środków z Unii Europejskiej.

[[Plik:Trolleybus Solaris Trollino 12 TLT in Tychy, Poland.jpg|thumb|250px|Trolejbus Solaris Trollino 12 w Tychach]]

{{Osobnyosobny artykuł|Trolejbusy w Tychach}}

* [[Łódź]]- Dyrektor Zarządu Dróg i Transportu w Łodzi ogłosił plan budowy linii trolejbusowej kursującej z Wydawniczej na Zdrowie. Planowane uruchomienie trolejbusu w Łodzi to 2015 rok <ref>http://lodz.naszemiasto.pl/artykul/1778021,trolejbusem-z-wydawniczej-na-zdrowie,id,t.html#a40afd1f7e7fe80f,1,3,60.</ref>.

Ciekawostką jest interesująca koncepcja, rozwijana przez firmę Siemens, budowy elektrycznej autostrady przyszłości „eHighway of the Future”<ref>{{Cytujcytuj stronę|url=http://www.samochodyelektryczne.org/siemens_przedstawil_koncepcje_elektrycznej_autostrady_przyszlosci.htm|tytuł=Siemens przedstawił koncepcję elektrycznej autostrady przyszłości „eHighway of the Future”}}</ref>, polegająca na zainstalowaniu nad jednym z pasów autostrady sieci trakcyjnej, na wzór sieci trolejbusowych, z której mogłyby korzystać hybrydowe ciężarówki.

== Cechy transportukomunikacji trolejbusowegotrolejbusowej ==

* Z powodu rosnącej liczby samochodów na drogach oraz dość dużego kosztu infrastruktury trolejbusowej, budowa tego typu siecikomunikacji staje się coraz mniej opłacalna niż budowa nieco droższej infrastruktury tramwajowej. Przykładem takiego miasta jest [[Olsztyn]], gdzie koncepcja odbudowy tramwajów zwyciężyła nad koncepcją odbudowy trolejbusów.

{{Osobnyosobny artykuł|Trolejbusy na świecie}}

{{Commonscommons|Trolleybus}}

{{Wikisłownikwikisłownik|trolejbus}}

* [http://www.dziennikwschodni.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20111003/LUBLIN/378240763 Dominik Smaga, Dziennik Wschodni –- historia trolejbusów w Lublinie z zarysem transportukomunikacji trolejbusowegotrolejbusowej w Polsce]

{{Linklink FA|hu}}

{{Linklink FA|de}}

{{Linklink GA|ru}}