BMW R 75: Różnice pomiędzy wersjami

Rozmiar się nie zmienił ,  7 lat temu
→‎Konstrukcja: moment obrotowy podaje się jako iloczyn jednostki siły i długości np. Nm lub kGm
m (WP:SK, dr.)
(→‎Konstrukcja: moment obrotowy podaje się jako iloczyn jednostki siły i długości np. Nm lub kGm)
== Konstrukcja ==
Rama motocykla BMW R 75 składała się z wymiennych elementów, spawanych z rur stalowych. Zawieszenie tylne - sztywne. Zawieszenie przednie - teleskopowe z amortyzacją olejową. Stosowano w niej olej silnikowy.
Napęd motocykla stanowił dwucylindrowy, czterosuwowy, górnozaworowy [[silnik gaźnikowy]] BMW M 56 Baumuster 275, zbudowany w układzie przeciwsobnym (bokser). Skok i średnica tłoka wynosiła 78 mm. [[Pojemność skokowa]] wynosiła 745 cm³. [[Stopień sprężenia]] 5,6-5,8. Moc silnika wynosiła 26 KM przy 4400 obr/min. Maksymalny [[moment obrotowy]] 5 mkgkGm, osiągano przy 3600 obr/min. Filtr powietrza typu mokrego. Był on początkowo umieszczony w obudowie skrzyni biegów. W późniejszym okresie przeniesiono go nad zbiornik paliwa w miejsce, gdzie pierwotnie znajdowała się skrzynka narzędziowa. Silnik motocykla wyposażony był w [[gaźnik]]i Gräzin Sa 24/1 (prawy cylinder) i Sa 24/2 (lewy). Zapłon iskrownikowy z iskrownika Noris ZG 2a lub [[Bosch]] FJ 2R 134. Wałek rozrządu, prądnica i [[iskrownik]], były napędzane przez silnik za pośrednictwem koła zębatego.
 
Motocykl był wyposażony w skrzynię biegów posiadającą 4 biegi szosowe, 3 biegi terenowe i bieg wsteczny. Próba przełączenia dźwigni na 4 bieg terenowy, powodowała rozłączenie napędu. Biegi szosowe można było przełączać dźwignią nożną lub ręczną. Biegi terenowe oraz bieg wsteczny można było przełączać tylko dźwignią ręczną. Przełożenia:
Anonimowy użytkownik