Wersja z 21:19, 15 maj 2014 edytuj 94.226.169.36 (dyskusja) int. ← poprzednia edycja		Wersja z 19:44, 31 maj 2014 edytuj anuluj edycję Kelvin (dyskusja \| edycje) Redaktorzy 39 216 edycji n. link, poprawa linków następna edycja →
Linia 1: [[Plik:1er vol de l' A380.jpg\|thumb\|[[Airbus A380]], największy samolot pasażerski.]] [[Plik:Aeroflot Sukhoi SuperJet and Ilyushin Il-96-300 Petrov.jpg\|thumb\|Róźnica wielkości pomiędzy samolotem szerokokadłubowym [[Ił-96]], a [[Samolot wąskokadłubowy\|samolotem wąskokadłubowym]] [[Suchoj Superjet 100\|Suchoj SuperJet 100]]]] [[Plik:Pan Am Boeing 747 at Zurich Airport in May 1985.jpg\|thumb\|left\|[[Boeing 747]], pierwszy samolot szerokokadłubowy.]] [[Plik:Finnair MD-11 EFHK.jpg\|thumb\|[[McDonnell Douglas MD-11]]]] [[Plik:LOT Boeing 767-300ER Iwelumo-1.jpg\|thumb\|[[Boeing 767\|Boeing 767-300ER]] w barwach sojuszu [[Star Alliance]] ([[Polskie Linie Lotnicze LOT\|LOT]])]] [[Plik:Luft.a300b4.d-aias.750pix..jpg\|thumb\|[[Airbus A300]], pierwszy samolot szerokokadłubowy produkcji europejskiej.]] [[Plik:Japan.airlines.b777-300.ja733j.arp.jpg\|thumb\|[[Boeing 777]] - największy dwusilnikowy samolot pasażerski]] [[Plik:X-34 Mated to Modified L-1011 - GPN-2000-000187.jpg\|thumb\|[[Lockheed L-1011]]]] '''Samolot szerokokadłubowy''' – [[samolot]] zwykle używany do [[Lot aerodynamiczny\|lotów]] długodystansowych: transkontynentalnych i transoceanicznych. Nazwa pochodzi od szczególnej cechy samolotu - szerokiego [[~~kadłub~~Kadłub samolotu\|kadłuba]]a. Takie samoloty są duże oraz bardzo pojemne, co czyni je opłacalnymi. Zwykle mają dwa przejścia pomiędzy rzędami foteli. Średnica kadłuba wynosi zwykle od 5 do 6 m, co pozwala zmieścić w jednym rzędzie (zależnie od konfiguracji) od 7 do 11 foteli. Pojemność tego typu samolotów wynosi (zależnie od konfiguracji) od 200 do 850 pasażerów. Początkowo samoloty szerokokadłubowe miały oferować większą wygodę dla pasażerów, niż samoloty wąskokadłubowe, jednak z powodu wielu czynników ekonomicznych [[Linia lotnicza\|linie lotnicze]] zagęściły konfigurację foteli w tych samolotach, zwiększając tym samym swoje zyski. Największym szerokokadłubowym samolotem pasażerskim jest [[Airbus A380]], zaś największy samolot transportowy to [[Antonow]] [[An-225 Mrija\|An-225]]. == Historia == Po [[II ~~Wojnie~~wojna ~~Światowej~~światowa\|II wojnie światowej]] intensywnie rozwijał się przemysł lotniczy. Linie lotnicze potrzebowały nowych, coraz większych i szybszych samolotów. Powstawały pierwsze maszyny odrzutowe takie jak [[Boeing 707]] czy [[Douglas DC-8]]. Były one wystarczająco szybkie, posiadały daleki zasięg lotu, jednak wiele linii lotniczych chciało jeszcze większy samolot, którego osiągi nie miałyby odbiegać od wyżej wymienionych maszyn. Producenci oraz inżynierowie zaczęli tworzyć projekty nowych, większych samolotów, zaczęto projektować nowe rozwiązania, które obniżą koszty produkcji i eksploatacji nowych maszyn. ▼ Konfiguracja [[Boeing 707\|Boeinga 707]] mogła zmieścić maksymalnie 6 foteli w jednym rzędzie w układzie 3-3. Nowe samoloty musiały być albo szersze, aby móc zmieścić więcej foteli w rzędzie lub być wyższe, tzn. posiadać drugi pokład. Jednak wykonanie samolotu ~~dwu-pokładowego~~dwupokładowego stawiało wiele trudności na ówczesne technologie i przepisy.▼ ▲Po II Wojnie Światowej intensywnie rozwijał się przemysł lotniczy. Linie lotnicze potrzebowały nowych, coraz większych i szybszych samolotów. Powstawały pierwsze maszyny odrzutowe takie jak [[Boeing 707]] czy [[Douglas DC-8]]. Były one wystarczająco szybkie, posiadały daleki zasięg lotu, jednak wiele linii lotniczych chciało jeszcze większy samolot, którego osiągi nie miałyby odbiegać od wyżej wymienionych maszyn. Producenci oraz inżynierowie zaczęli tworzyć projekty nowych, większych samolotów, zaczęto projektować nowe rozwiązania, które obniżą koszty produkcji i eksploatacji nowych maszyn. Część producentów wydłużyła kadłub w oferowanych już samolotach. Wydłużone kadłuby posiadały następujące samoloty: [[Douglas DC-8\|DC-8]] (wersje -61, -62, -63), [[Boeing 707]] (wersje -320B i 320C), [[Boeing 727]] (wersja -200) i [[McDonnell Douglas DC-9\|DC-9]] (wersje -30, -40 i -50), które mogły pomieścić więcej pasażerów niż ich poprzednicy.▼ ▲Konfiguracja [[Boeing 707\|Boeinga 707]] mogła zmieścić maksymalnie 6 foteli w jednym rzędzie w układzie 3-3. Nowe samoloty musiały być albo szersze, aby móc zmieścić więcej foteli w rzędzie lub być wyższe, tzn. posiadać drugi pokład. Jednak wykonanie samolotu dwu-pokładowego stawiało wiele trudności na ówczesne technologie i przepisy. Era samolotów szerokokadłubowych zaczęła się w [[1970]], kiedy [[Boeing]] wprowadził do użytku [[Boeing 747\|Boeinga 747-100]] -– był to szerokokadłubowy, czterosilnikowy samolot dalekiego zasięgu, posiadający [[Samolot dwupokładowy\|dwa pokłady]]. Następnie zaprezentowano samoloty posiadające trzy silniki, dwa pod skrzydłami oraz jeden na stateczniku pionowym. Były to maszyny [[McDonnell Douglas DC-10]] i [[Lockheed L-1011]]. Pierwszy samolot szerokokadłubowy napędzany przez dwa silniki wszedł do eksploatacji w [[1974]], był to [[Airbus A300]]. ▼ ▲Część producentów wydłużyła kadłub w oferowanych już samolotach. Wydłużone kadłuby posiadały następujące samoloty: [[Douglas DC-8\|DC-8]] (wersje -61, -62, -63), [[Boeing 707]] (wersje -320B i 320C), [[Boeing 727]] (wersja -200) i [[DC-9]] (wersje -30, -40 i -50), które mogły pomieścić więcej pasażerów niż ich poprzednicy. ▲Era samolotów szerokokadłubowych zaczęła się w [[1970]] kiedy [[Boeing]] wprowadził do użytku [[Boeing 747\|Boeinga 747-100]] - był to szerokokadłubowy, czterosilnikowy samolot dalekiego zasięgu, posiadający dwa pokłady. Następnie zaprezentowano samoloty posiadające trzy silniki, dwa pod skrzydłami oraz jeden na stateczniku pionowym. Były to maszyny [[McDonnell Douglas DC-10]] i [[Lockheed L-1011]]. Pierwszy samolot szerokokadłubowy napędzany przez dwa silniki wszedł do eksploatacji w [[1974]], był to [[Airbus A300]]. Przez następne dekady powstawały kolejne samoloty szerokokadłubowe, które dominowały na połączeniach dalekodystansowych wypierając starsze, wąskokadłubowe modele. Jednak dopiero w [[2007]] do użytku komercyjnego weszła maszyna, która jest zdolna zabrać na pokład więcej pasażerów niż [[Boeing 747]] znany również jako ''JumboJet'', był nim [[Airbus A380]], który zyskał przydomek ''SuperJumbo''. == Wykaz modeli szerokokadłubowych i ich specyfikacja == Konfiguracja maszyny jest zależna od danej linii lotniczej. Tradycyjne linie lotnicze wybierają konfigurację, która zapewnia lepszy komfort podróży pasażera nie tylko w klasie biznes, ale także w klasie ekonomicznej. Np. Linie [[Emirates]] w samolotach [[Airbus A330]] posiadają rozmieszczenie foteli w rzędzie w klasie ekonomicznej typu 2-4-2 (razem 8) co pozwala na montaż szerszych i wygodniejszych siedzeń, wtedy samolot zabiera na pokład mniej pasażerów. Natomiast [[tanie linie lotnicze]] zagęszczają konfigurację, aby zmieścić na pokład jak najwięcej pasażerów, np. linie [[AirAsia X]] w swoich samolotach [[Airbus A330]] posiadają rozmieszczenie foteli w rzędzie 3-3-3 co daje razem 9 foteli, fotele są węższe, przez to mniej komfortowe, ale do samolotu wchodzi więcej pasażerów, dzięki temu linia notuje większe zyski. Linia 38 ⟶ 36: ! width="80px" \| Lata produkcji ! width="27px" \| ilość silników ! width="60px" \| [[Maksymalna masa startowa\|MTOW]] ! width="75px" \| Przekrój kabiny ! width="75px" \| Przekrój kadłuba Linia 105 ⟶ 103: \|\| 4,72 m \|\| 5,03 m \|\| 7 siedzeń, 2-3-2 w [[Polskie Linie Lotnicze LOT\|LO]] <br/> 7 siedzeń, 2-3-2 w [[Aerofłot\|SU]] \|- bgcolor="#DCDCDC" \|\| '''[[Boeing 777]]''' Linia 121 ⟶ 119: \|\| 5,46 m \|\| 5,77 m \|\| 8 siedzeń, 2-4-2 w [[All Nippon Airways\|ANA]] <br/> 9 siedzeń, 3-3-3 w [[Polskie Linie Lotnicze LOT\|LO]] \|- bgcolor="#DCDCDC" \|\| '''[[Ił-86]]''' Linia 145 ⟶ 143: \|\| 5,72 m \|\| 6,02 m \|\| 9 siedzeń, 2-5-2 w [[~~Saudi Arabian Airlines~~Saudia\|SV]] \|- bgcolor="#DCDCDC" \|\| '''[[McDonnell Douglas DC-10]]'''

Samolot szerokokadłubowy: Różnice pomiędzy wersjami