Skrajnia kolejowa: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
m WP:ZdB: wg --> według |
m poprawa linków, drobne redakcyjne |
||
Linia 1:
[[Plik:Why London Underground is nicknamed The Tube.jpg|thumb]]
'''Skrajnia kolejowa''' – zarys, poza który nie mogą wystawać żadne elementy taboru (skrajnia taboru) i budowli (skrajnia budowli), aby umożliwić swobodny ruch [[pojazd szynowy|pojazdów szynowych]]. Skrajnie (skrajnia taboru mieści się w skrajni budowli) określają przestrzeń przeznaczoną tylko do poruszania się [[tabor kolejowy|taboru kolejowego]], wewnątrz której nie mogą się znajdować żadne elementy
Systemy wydzielone np. [[metro]], [[tramwaj]], [[Warszawska Kolej Dojazdowa|WKD]], [[kolej wąskotorowa|koleje wąskotorowe]] mogą mieć własne skrajnie, natomiast w systemie kolei ogólnej konieczne jest zachowanie wspólnego, znormalizowanego zarysu. Ponieważ skrajnia rosyjska jest związana ze zwiększoną [[
Kształty skrajni są regulowane przez przepisy europejskie i państwowe. Odwzorowaniem kształtu skrajni jest kształt osobowych wagonów piętrowych, gdzie konieczne jest zakrzywianie ścian górnego poziomu.
Linia 12:
* skrajnia D – dla linii zelektryfikowanych z siecią górną dla nowych budowli lekkich.
Podane powyżej opisy skrajni A, B, C i D odpowiadają opisom dla skrajni budowli, natomiast skrajnia taboru, według przywołanej tu normy PN-K-02056:1970 – Tabor kolejowy normalnotorowy – Skrajnie statyczne ma dwie odmiany:
A
B
== Bibliografia ==
Linia 20:
== Linki zewnętrzne ==
* Historia i porównania o standardach skrajni kolejowej: [http://inforail.pl/text.php?id=19207 Skrajnia kolejowa czyli czym PLK zatrzyma piętrusa]
* [http://www.archeo.kolej.pl/FAQ/FAQ-02-skrajnia.pl.shtml Skrajnia budowli i taboru]
[[Kategoria:Infrastruktura kolejowa]]
|