Linia kolejowa nr 311: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
uzupełnienia, korekty |
m drobne redakcyjne |
||
Linia 1:
{{inne znaczenia|trasy obecnie określanej Koleją Izerską|[[Linia kolejowa nr 336]]
{{Linia kolejowa infobox
|zarządca = [[PKP Polskie Linie Kolejowe|PKP PLK]]
|numer = 311
|nazwa = Jelenia Góra – Jakuszyce
Linia 27:
{{LK|ELCl||BHF||13,316|[[Piechowice (stacja kolejowa)|Piechowice]]}}
{{LK|ELCl||HST||17,282|[[Górzyniec (przystanek kolejowy)|Górzyniec]]}}
{{LK|ELCl||TUNNEL1|||[[Tunel kolejowy w Szklarskiej Porębie|tunel w Szklarskiej Porębie]] (145m)<ref name="tunele">{{cytuj stronę | url =http://www.bazakolejowa.pl/_fervojoj/BIBLIO/OGOLNE/TUNELE.HTM| tytuł =Tunele kolejowe na Śląsku | data dostępu =2011-07-28| autor =Janusz Kościk | opublikowany = | praca = | data = | język =
{{LK|ELCl||HST||22,801|[[Szklarska Poręba Dolna]]}}
{{LK|ELCl||HST||25,889|[[Szklarska Poręba Średnia]]}}
Linia 36:
{{LK|exBL||HST||37,111|[[Szklarska Poręba Jakuszyce]]}}
{{LK|exBL||DST||42,100|[[Nowy Świat (stacja kolejowa)|Nowy Świat]]}}
{{LK|exBL||GRENZE||{{LKkm|43,140|40,111}}|[[Granica polsko-czeska|Granica]] {{flaga|POL}}
{{LK|exELCe||LSTR|||{{LK-linia|036 (CZ)|Linia kolejowa Liberec – Harrachov}} ↓ [[Harrachov (stacja kolejowa)|Harrachov]]}}
|commons = Category:Railway line 311 (Poland)
Linia 49:
=== Przed 1945 r. ===
Pierwszy odcinek trasy, z Liberca do Jablonca po stronie austro-węgierskiej oddano do eksploatacji 28 listopada 1888, a w 11 października 1894 wydłużono ją do Tanvaldu. W tym samym okresie, 20 grudnia 1891 po stronie pruskiej oddano do eksploatacji odcinek z Jeleniej Góry do [[Piechowice|Piechowic]]. W 1899 rozpoczęto budowę na odcinku z Tanvaldu do Kořenova, na którym
Po stronie austriackiej w celu pokonania odcinka Tanvald-Kořenov, gdzie na przestrzeni siedmiu kilometrów różnica poziomów wynosi 235 metrów wykorzystywano lokomotywy parowe z mechanizmem kolei zębatej; ze względów bezpieczeństwa podczepiano je zawsze poniżej składu wagonów. Pomiędzy Kořenovem a Jelenią Górą tory wznoszą się jeszcze, choć już nie tak stromo, z ok. 701 m [[n.p.m.]] przez 740 m [[n.p.m.]] ([[Harrachov (stacja kolejowa)|dawna stacja Tkacze]], dziś Harrachov-Mýtiny) aż do 886 m n.p.m. ([[Przełęcz Szklarska (Sudety)|Przełęcz Szklarska]] w [[Jakuszyce|Jakuszycach]]). Po północnej stronie przełęczy linia kolejowa obniża się, a największa stromizna po stronie polskiej występuje między Górzyńcem a Piechowicami, ale nie przekracza 26‰, toteż nie stosuje się tu żadnych systemów kolei zębatej.
[[Plik:Triebwagen ET89.jpg|thumb|[[Baureihe ET 89|Elektryczny zespół trakcyjny ET89]]]]
W 1911 państwo pruskie przystąpiło do [[elektryfikacja|elektryfikacji]] swojego odcinka Kolei Izerskiej, w ramach rządowego projektu ''Śląska Kolej Górska''. Zastosowano zasilanie prądem zmiennym o napięciu 15 [[wolt|kV]] i częstotliwości
=== Po 1945 r. ===
Działania wojenne podczas [[II wojna światowa|II wojny światowej]] nie spowodowały znaczniejszych strat i zniszczeń na szlaku Kolei Izerskiej. Dopiero powojenna [[szaber|grabież]] elementów wchodzących w skład infrastruktury kolejowej na [[Dolny Śląsk|Dolnym Śląsku]] przez maruderów zwycięskiej [[Robotniczo-Chłopska Armia Czerwona|Armii Czerwonej]] oraz cywilnych handlarzy, a także zinstytucjonalizowany demontaż wszystkiego, co wartościowe na byłych ziemiach niemieckich wpłynął na dewastację tej linii. W rezultacie kilka lat po wojnie [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] zdemontowały resztki bezużytecznej sieci elektrycznej w wyższych partiach szlaku, gdzie pośpiesznie działające tuż po wojnie ekipy grabieżców nie zdołały lub nie zdążyły dotrzeć. Odbudowa tej sieci tuż po wojnie nie była wykonalna ze względu na fakt, że elektrownia w [[Ścinawka Średnia|Ścinawce Średniej]], zbudowana specjalnie na potrzeby Kolei Izerskiej, została doszczętnie zniszczona przez wojska powracające do [[Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich|ZSRR]].
Zniszczony przez Niemców w czasie wojny most na rzece [[Bóbr (dopływ Odry)|Bóbr]] spowodował, że ruch pociągów na polskim odcinku Kolei Izerskiej odbywał się nie ze stacji Jelenia Góra, tylko z [[Jelenia Góra Zachodnia|Jeleniej Góry Zachodniej]]. Na pokonanie trasy pod górę, przez Jakuszyce do [[Harrachov (stacja kolejowa)|stacji Tkacze]] pociąg osobowy potrzebował wówczas 2h17m (~19 km/h na trasie 43 km), z powrotem natomiast 1h47m. W 1946 kursowały na tym odcinku tylko dwie pary pociągów, natomiast na początku [[lata 50. XX wieku|lat 50.]]
Brak możliwości wykorzystania Kolei Izerskiej tak do transportu międzynarodowego, co wynikało z braku porozumienia między rządami [[Polska Rzeczpospolita Ludowa|PRL]] i [[Czechosłowacja|Czechosłowacji]] w tej sprawie, jak również obowiązujące w latach 50. przepisy, uniemożliwiające praktycznie turystykę w tej okolicy spowodowały, że trasę kursujących po polskiej stronie pociągów skrócono najpierw do Szklarskiej Poręby Huty, a następnie do Szklarskiej Poręby Górnej. 13 czerwca 1958 Polska i Czechosłowacja podpisały umowę [[Granica polsko-czechosłowacka#Korekta w 1958 roku|korygującą przebieg granicy]] w rejonie wsi Tkacze i Harrachov. W rezultacie Polska odstąpiła Czechosłowacji wieś Tkacze wraz ze stacją kolejową, tunelem kolejowym i mostem nad rzeką Izerą. Tkacze zostały przemianowane na Mýtiny i stały się wkrótce częścią Harrachova. 26 kwietnia 1963 oddano po remoncie do eksploatacji odcinek Mýtiny – Kořenov, a Harrachov uzyskał za pośrednictwem pozyskanej od Polski stacji połączenie kolejowe z resztą Czechosłowacji.
[[Plik:Pociąg GWTR.jpg|thumb|Pociąg [[GW Train Regio]] złożony ze spalinowych wagonów silnikowych serii 810 w [[Szklarska Poręba Huta|Szklarskiej Porębie]], na transgranicznym, reaktywowanym w 2010 r. odcinku linii.]]
Odcinek z Harrachova przez [[Jakuszyce]] do Szklarskiej Poręby do 2010 nie był używany; w 1992 podjęto próby wznowienia ruchu na tym szlaku, ale wkrótce zostały one porzucone, później ruch wznowiono raz jeszcze na jeden dzień 5 lipca 2002, w stulecie istnienia Kolei Izerskiej. Tory kolejowe na odcinku Szklarska Poręba
W dniu 8 maja 2009 uroczyście rozpoczęto remont linii kolejowej od Szklarskiej Poręby do granicy Polski i dalej do [[Kořenov(stacja kolejowa)|
[[Plik:Stacja Szklarska Poreba Gorna 2.jpg|thumb|300px|Elektrowóz [[Pafawag 4E/HCP 303E|EU07]]-358 z pociągiem PKP Intercity na stacji Szklarska Poręba Górna]]
Odcinek pomiędzy Jelenią Górą a Szklarską Porębą rozpoczęto remontować w roku 2012, w związku z czym na czas remontu, który trwał do listopada 2013, był on nieczynny<ref>W tym czasie Szklarska Poręba nadal miała połączenie kolejowe, wiodło ono jednak do Czech, odtworzoną kilka lat wcześniej linią transgraniczną przez Mýtiny (Harrachov) do Kořenova.</ref>. Wznowienie komunikacji kolejowej z Jeleniej Góry do Szklarskiej Poręby nastąpiło w połowie listopada 2013, ale trwało tylko dziesięć dni, po czym wstrzymano tu ruch pociągów po stwierdzeniu przez Dolnośląskiego Inspektora Nadzoru Budowlanego, że jeden z wiaduktów drogowych nad torami jest w bardzo złym stanie technicznym i może grozić katastrofą. Wiadukt ten w następnych tygodniach zabezpieczono
Po czeskiej stronie granicy oraz na początkowym odcinku po stronie polskiej, tj. od Tanvaldu do Szklarskiej Poręby Górnej, pociągi prowadzą obecnie [[autobus szynowy|autobusy szynowe]]. Po polskiej stronie, po ponownej elektryfikacji fragmentu polskiego odcinka Kolei Izerskiej z Jeleniej Góry do Szklarskiej Poręby Górnej, którą zakończono 30 września 1987, składy prowadzone są przez lokomotywy elektryczne i elektryczne zespoły trakcyjne.
W grudniu 2015 planowane jest uruchomienie bezpośrednich połączeń Szklarskiej Poręby z Libercem<ref>[http://archiwum.naszesudety.pl/?p=artykulyShow&iArtykul=11551 Ze Szklarskiej Poręby do Liberca].</ref>
== Galeria ==
Linia 81:
Plik:Desna-Kolej.Izerska-km30.1.jpg|Widok z mostu nad [[E65 (trasa europejska)|E65]] w kierunku Dolní Polubný.
Plik:Station Korenov.jpg|Stacja Kořenov.
Plik:Harrachov(Mytiny).tory.jpg|Harrachov (Mýtiny)
Plik:Harrachov.st.kol.jpg|Harrachov (Mýtiny)
Plik:Jakuszyce-martwy.tor(w.kier.pd).jpg|Odcinek nieczynnych torów w [[Jakuszyce|Jakuszycach]], widok na południe; w głębi na prawo od toru widoczne resztki słupa trakcji elektrycznej. Obecnie tory te, po remoncie, ponownie są używane.
Plik:Jakuszyce-martwy.tor(w.kier.pn).jpg|Odcinek nieczynnych torów w [[Jakuszyce|Jakuszycach]], widok na północ; w głębi widoczne zabudowania, niegdyś należące do stacji. Obecnie tory te, po remoncie, ponownie są używane.
Linia 89:
== Zobacz też ==
* [[
* [[
* [[
* [[České dráhy]]
{{Przypisy}}▼
== Linki zewnętrzne ==
* [http://dolny-slask.org.pl/527134,Linia_kolejowa_nr_311_Jelenia_Gora__Debowa_Gora_Szklarska_Poreba_Grn__Korenov.html Historyczne oraz współczesne zdjęcia linii]
* [http://www.bazakolejowa.pl/~halski/h_start.html Koleje w Sudetach]
* [http://www.albico.cz/zubacka/Cze/100let_por.htm Obchody 100-lecia linii, zdjęcia z przejazdu na odcinku Harrachov
* [http://www.kwszp.info Portal Kolej w Szklarskiej Porębie]
▲{{Przypisy}}
{{Linie kolejowe w Polsce}}
|