Pasek zębaty: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
WP:SK, drobne techniczne |
m drobne techniczne |
||
Linia 1:
[[Plik:Timing belt.jpg|thumb|Pasek zębaty]]
[[Plik:Timing belt structure 2.jpg|thumb|Budowa paska zębatego]]▼
'''Pasek zębaty''' to element [[przekładnia pasowa|przekładni pasowej]].
Linia 7 ⟶ 6:
Ten rodzaj przekładni pasowej stosowany jest w urządzeniach, w których niedopuszczalny jest poślizg, na przykład w [[układ rozrządu silnika spalinowego|układach rozrządu silników spalinowych]].
<gallery>
</gallery>
'''Budowa paska zębatego'''
1. Grzbiet paska - wykonany z kauczuku syntetycznego. Materiał ten charakteryzuje się bardzo dobrą elastycznością. Jest też bardzo śliski, dzięki czemu w miejscu styku grzbietu paska z np. rolką prowadzącą czy napinaczem nie powstają duże siły oporu (tarcie). Kauczuk syntetyczny nie jest odporny na działanie środków chemicznych, szczególnie na bazie węglowodorów (oleje, smary, paliwa, rozpuszczalniki itp.) oraz silikonów.
2. Kord - element nośny paska. Dzięki niemu uzyskuje się dużą odporność paska na rozciąganie oraz odporność na działanie ciepła (brak zjawiska rozszerzalności cieplnej).
3. Zęby paska - Zadaniem zębów paska jest przenieść siły napędowej z elementu czynnego (silnik) na element bierny. Istnieje kilka profili zębów.
4. Dodatkowa powłoka chroniąca zęby - jest to specjalna tkanina lub teflon, którymi pokrywane są zęby. To rozwiązanie ma wzmocnić dodatkowo konstrukcję zębów (wzmocnić i usztywnić) oraz zmniejszyć tarcie pomiędzy zębem paska a kołem zębatym (teflon).
[[Kategoria:Przekładnie]]
| |||