Wikipedysta:Nitrome/brudnopis: Różnice pomiędzy wersjami

|opis grafiki = Une rame [[Alstom Citadis|Citadis 403]] arrêtée à la station ''[[Homme de Fer (tramway de Strasbourg)|Homme de Fer]]'', cœur du réseau.

|lokalizacja = {{państwo|Francja}}, [[Strasburg]]

|data likwidacji = 30 kwietnia [[1960]]

|data odbudowy = 25 listopada [[1994]]

|właściciel =

|operator = [[Compagnie des transports strasbourgeois|CTS]]

|liczba linii = 6

|dzienna liczba pasażerów = 317 tys. (2013) <ref>{{Cytuj stronę | url = http://www.cts-strasbourg.eu/export/sites/default/fr/la-cts/Votez-pour-le-nez-du-futur-tram-de-la-CTS/Le-choix-CTS-Alstom-PROJET-DP-V5201014.pdf | tytuł = La CTS commande à Alstom 12 tramways Citadis | data = 20 października 2014}}{{lang|fr}}</ref>

[[Plik:Strasbourg - Straßenbahn - Netzplan.png|thumb|right|Plan sieci]]

 

 

 

 

== Stara sieć (1878 - 1960) ==

Les lignes sont à l'origine à [[traction hippomobile]] dans le centre-ville. Cependant, dès la conception du réseau, ce mode paraît trop lent pour les distances à parcourir ; la traction à vapeur est ainsi adoptée sur les tronçons périphériques afin d'accélérer les relations. À l'intérieur des [[fortification]]s, les voitures sont tractées par des chevaux et, sur les sections de banlieue, des locomotives à vapeur livrées par la [[SLM Winterthur]], chauffées au coke, prennent la relève. Le changement de traction s'effectue place de Pierre pour Hœnheim, place Blanche pour Wolfisheim, [[avenue de la Marseillaise]] pour la Robertsau et place d'Austerlitz pour Neuhof et le pont du Rhin<ref name="Robert 399">{{Harvsp|Robert|1974|p=399}}</ref>{{,}}<ref name="Strb-Tr 1ère"/>.

 

 

Le marché pour l'électrification du tramway hippomobile est remporté par la [[Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft|AEG]] en date du 14 décembre [[1894]]<ref>{{lien web| url=http://www.strasbourg-tramway.fr/urbain.html | titre=L’Histoire du Tramway Urbain | site=le site Strasbourg-Tramway | consulté le=11 décembre 2011}}</ref>. Dans un premier temps, il est prévu de convertir trois sections de ligne à la [[traction électrique]] tout en maintenant la voie normale. Ainsi, l'extension vers [[Kehl]] inaugurée le 14 mars [[1896]] à la suite du remplacement du [[pont flottant]] par un pont fixe (ancêtre du [[Pont de l'Europe (Strasbourg)|pont de l'Europe]] actuel) fait toujours recours à la voie normale. Toutefois, la coexistence d'un réseau urbain à voie normale avec un réseau rural à voie métrique pose des problèmes croissants pour l'exploitation. Il est en conséquence décidé de reconstruire le réseau urbain à voie métrique<ref name="Robert 399"/>. En mai [[1897]], l'AEG, en tant que nouvel actionnaire principal de la compagnie des tramways, donne son aval pour la modification de l'[[Écartement des rails|écartement]] et l'électrification de l'ensemble du réseau urbain, ce qui équivaut à une reconstruction à part entière. La ligne de Kehl toute récente est reconvertie dès l'année suivante. Avant l'année [[1900]], la mise à voie métrique et l'électrification sont terminées en centre-ville. En [[1900]] et [[1901]], de nouvelles lignes vers le quartier de [[Cronenbourg]] et les communes voisines de [[Lingolsheim]] et [[Breuschwickersheim]] entrent en exploitation, tandis qu'une ligne circulaire ''({{lang|de|« Rundbahn »}})'' est mise en service en centre-ville. L'extension du réseau continue jusqu'en [[1913]], puis son développement est interrompu à l'éclatement de la [[Première Guerre mondiale]]<ref name="Strb-Tr 2e"/>.

Outre le transport des voyageurs, le réseau connait également un important trafic marchandises et même un service de tramways postaux.

 

 

Avec la fin de la guerre en novembre [[1918]], l'[[Alsace-Moselle]] redevient française, ce qui ne va pas sans poser de nombreux problèmes administratifs. Les actions détenues par l'AEG sont placées sous séquestre et la compagnie devient de fait une régie, renommée en Compagnie des tramways strasbourgeois (CTS). Le Rhin marquant de nouveau la frontière franco-allemande, les lignes du réseau situées sur la rive droite, d'une longueur de {{unité|95|km}}, sont cédées à la [[république de Bade]] en [[1922]]. Dès la fin de la guerre, le réseau urbain reprend son extension. En effet, dès [[1919]], la CTS parvient à ouvrir deux courtes lignes nouvelles. En [[1923]], le quartier septentrional de [[Wacken (Strasbourg)|Wacken]] est raccordé au réseau. La dernière extension d'envergure est la ligne pour la route de [[Brumath]] à [[Schiltigheim]] ouverte en [[1927]]. Le réseau urbain se compose alors de dix lignes transversales ainsi qu'une ligne de ceinture, suivant les quais au sud et les boulevards<ref name="Robert 400">{{Harvsp|Robert|1974|p=400}}</ref>. Un an plus tard, la première ligne d'autobus fait son apparition, ayant comme destination [[Wingersheim]]. En [[1930]], Strasbourg compte {{unité|170000}} habitants et le tramway connaît son apogée. Un nouveau dépôt principal et un atelier central entrent en service à Cronenbourg (toujours en service en 2011). Les {{unité|234|km}} d'itinéraire du [[tramway]], répartis entre {{unité|83|km}} de lignes urbaines et {{unité|151|km}} de lignes suburbaines, assurent plus de cinquante-cinq millions de voyages par an, dont 2,5 millions pour le réseau de banlieue, et relient la ville à [[Marckolsheim]], [[Truchtersheim]], [[Westhoffen]] et [[Ottrott]]. Mais la même année, l'autobus commence à concurrencer les lignes rurales, tandis que l'automobile connaît un important développement<ref>{{Harvsp|Robert|1974|p=405}}</ref>. À la suite de plusieurs petites extensions, le réseau urbain atteint son extension maximale de {{unité|82.7|km}} en [[1937]]. Finalement, un troisième moyen de transport complète les transports urbains de Strasbourg avec le [[trolleybus]] à partir du 27 mai [[1939]], qui circule sur une ligne navette desservant la commune d'[[Ostwald]]<ref name="Strb-Tr 2e"/>.

Au début de la [[Seconde Guerre mondiale]], le 2 septembre [[1939]], l'exploitation du service des voyageurs est suspendue avec l'évacuation des habitants de la ville. Le trafic reprend en août [[1940]] avec l'[[Europe sous domination nazie|occupation allemande]]. En raison de la pénurie d'essence et de pneus, le tramway devient le seul réseau urbain disponible : il assure un trafic intense et transporte 71,5 millions de passagers en [[1943]]<ref name="Strb-Tr 3e">{{lien web | url=http://www.strasbourg-tramway.fr/urbain3.htm | titre=L'histoire du réseau urbain, 3e partie | site=le site Strasbourg-Tramway | consulté le=21 janvier 2012}}</ref>.

 

Plik:CTS ancien réseau (1), 1878-1886.png|Constitution du réseau primitif à voie normale.

 

=== Sieć międzymiastowa ===

En novembre 2013, un appel d'offres est passé pour la fourniture de {{nombre|12|rames}}, avec une option pouvant porter la commande jusqu'à {{nombre|50|rames}} de tramway pour le réseau de Strasbourg<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://www.railjournal.com/index.php/light-rail/strasbourg-launches-lrv-framework-tender.html|titre=Strasbourg launches LRV framework tender|date=3 décembre 2013|consulté le=3 décembre 2013|auteur=David Briginshaw}}</ref>. C'est Alstom qui remporte le marché en octobre 2014 pour cette nouvelle génération de tramway. Il s'agit d'une évolution de la précédente génération de Citadis circulant sur le réseau, les dimensions et la capacité restent similaires. Ces rames sont adaptés aux exigences de sécurité allemandes pour circuler jusqu'à [[Kehl]] sur la future extension de la [[Ligne D du tramway de Strasbourg|ligne D]]<ref>{{en}}{{Lien web|url=http://www.globalrailnews.com/2014/10/20/strasbourg-orders-first-cross-border-trams/|titre=Strasbourg orders first cross-border trams|date=20 octobre 2014}}</ref>. Les douze premières rames sont attendues pour fin 2016 et couteront {{nombre|41|millions}} d'euros<ref>{{en}} {{Lien web|url=http://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/strasbourg-orders-citadis-trams.html|titre=Strasbourg orders Citadis trams|date=20 octobre 2014}}</ref>. Après avoir dévoilé le vainqueur, la CTS lance un vote en ligne pour permettre aux usagers de choisir entre deux propositions de design pour ces futures rames. Les {{nombre|38|autres}} rames en option sont prévues pour remplacer les premières générations d'Eurotram, trop peu capacitaires pour le réseau actuel<ref name="Commande Citadis 2014">{{Lien web|url=http://www.dna.fr/edition-de-strasbourg/2014/10/21/douze-nouvelles-rames|titre=Le contrat est signé entre la CTS et Alstom|date=21 octobre 2014}}</ref>.

 

Le réseau de tramway strasbourgeois utilise trois dépôts pour remiser et entretenir ses rames. Ils sont tous mixtes et hébergent donc des tramways ainsi que des autobus.

 

[[Fichier:Alstom Citadis 403 CTS Les Halles Pont de Paris - Florian Fèvre.JPG|vignette|Les rames de la [[Ligne D du tramway de Strasbourg|ligne D]] sont remisées au dépôt de Cronenbourg.]]

 

L'unité de production ''[[Cronenbourg]]'' remise les rames des lignes [[Ligne A du tramway de Strasbourg|A]] et [[Ligne D du tramway de Strasbourg|D]]. Ouvert en [[1931]] pour les tramways à [[voie métrique]] de l'époque, il fut utilisé à compter de [[1960]] par les bus. En vue de la mise en service de la ligne A, le dépôt fut agrandi et complètement rénové entre [[1992]] et [[1994]]. Le dépôt est relié par une longue voie de service à la station Rotonde à l'extrémité ouest du tunnel de la gare. Il abrite le siège social de la CTS ainsi que le [[poste de commande centralisé]] (PCC), d'où sont régulées à distance l'ensemble des lignes de [[tramway]] et de [[autobus|bus]]<ref>{{Lien web | url=http://www.archi-strasbourg.org/adresse-14_rue_de_la_gare_aux_marchandises_cronenbourg_strasbourg-713.html | titre=Siège de la CTS (Compagnie des transports Strasbourgeois) | site=archi-strasbourg.org | consulté le={{1er}} janvier 2012}}</ref>.

 

 

L'unité de production ''[[Elsau (Strasbourg)|Elsau]]'' remise les rames des lignes [[Ligne B du tramway de Strasbourg|B]] et [[Ligne F du tramway de Strasbourg|F]]. Ce dépôt ouvrit ses portes en {{date||septembre|1999}} dans le cadre de la création des lignes B et C<ref name="Dépôt Elsau - OTE">{{Lien web | url=http://www.ote.fr/fr/Depot-mixte-bustramway-a-Strasbourg-159.html?mbID=256 | titre=Dépôt mixte bus/tramway à Strasbourg | site=le site d'OTE Ingénierie | consulté le={{1er}} janvier 2012}}</ref>.

 

 

L'unité de production ''Kibitzenau'' remise les rames des lignes [[Ligne C du tramway de Strasbourg|C]] et [[Ligne E du tramway de Strasbourg|E]]. Elle a été créée pour remplacer l'ancien dépôt de Neudorf (''UPN''), afin d'héberger les nouvelles rames du tramway dans le cadre des travaux d'extension du réseau tramway en [[2007]]-[[2008]]. La mise en service eut lieu en {{date||janvier|2006}} pour les bus et le {{date|25|août|2007}} pour le tramway sur le nouveau tronçon situé au niveau de la piscine de la Kibitzenau en face de la station du même nom<ref name="Dépôt Kibitzenau - DNA">{{Lien web | url=http://sitemap.dna.fr/articles/200603/13/un-arret-parmi-les-bus,strasbourg,000006416.php | auteur=Denis Tricard | titre=Un arrêt parmi les bus | site=le site des [[Dernières Nouvelles d'Alsace|DNA]] | date=13 mars 2006}}</ref>.

Les tramways sont équipés d'un [[système d'information voyageurs embarqué]]. Des afficheurs intérieurs indiquent aux voyageurs la destination ainsi que la prochaine station. Entre deux stations, une annonce sonore donne le nom de la prochaine station. Un ''[[Logo sonore|jingle]]'' propre à chaque station est associé à l'annonce des stations. C'est [[Rodolphe Burger]] qui est l'auteur de l'accompagnement musical<ref>{{article | prénom1=Gilles A. | nom1=Tiberghien | titre=Les voix du tram | sous-titre=Rencontre entre Gilles A. Tiberghien et Rodolphe Burger | périodique=Vacarme | lien périodique=Vacarme (revue) | éditeur=Association Vacarme | lieu=Paris | volume=5 | numéro=14 | année=hiver 2001 | issn=1253-2479 | url texte=http://www.vacarme.org/article90.html | consulté le={{1er}} janvier 2012}}</ref>.

 

[[Fichier:P+R CTS Rotonde circulaire 2011.JPG|thumb|Parc relais de la station ''Rotonde'', inauguré en 2011.]]

 

{| class="wikitable" width="100%"

|+ Parcs relais du réseau de tramway de Strasbourg

! scope=col | Lat/Long

! scope=col | Nombre de places

* [http://www.strasbourg-tramway.fr/index.html « Strasbourg-Tramway » avec l'histoire du réseau et des photos de Jacques Bazin]

 

 

[[Kategoria:Tramwaje we Francji]]