HCP 303D: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
Commons, tytuł we wstępie, zdjęcia, inne stylistyczne. |
|||
Linia 1:
{{Lokomotywa spalinowa infobox
|seria_lokomotywy = SU46
|grafika = Su46-033.jpg
|opis = Lokomotywa SU46-033 z
|producent = {{flaga|Polska}} [[H. Cegielski –
|lata_budowy = 1974–1977 i 1985
|układ_osi = Co’Co’
|masa_służbowa = 105 t
|długość_ze_zderzakami = 18 990 mm
|szerokość = 3034 mm
|wysokość = 4292 mm
|rozstaw_osi_skrajnych =
|średnica_kół = 1100 mm
|zapas_paliwa = 3200 l
|typ_silnika = [[Kolejowy silnik spalinowy|W2112SSF]]
|moc_znamionowa = 2250 KM/1654 kW
|siła_pociągowa = 316 kN
|rodzaj_przekładni = elektryczna
|prędkość_konstrukcyjna = 120 km/h
|nacisk_osi = 17,5 t
|system_hamulca = [[Oerlikon]]
|sterowanie_wielokrotne = jest
|system_ogrzewania = elektryczne 3 kV
|uwagi =
|galeria_commons =
}}
'''HCP 303D''' (seria ''SU46'') – polska [[lokomotywa spalinowa]] produkowana w latach 1974–1977 i 1985 przez zakłady [[H. Cegielski –
[[Plik:SU46-009 Słupsk 2 (Nemo5576).jpg|thumb|Spalinowóz SU46-009 na stacji w [[Słupsk]]u]]▼
▲'''303D''' (seria ''SU46'') – polska [[lokomotywa spalinowa]] produkowana w latach 1974–1977 i 1985 przez zakłady [[H. Cegielski – Poznań]] w [[Poznań|Poznaniu]] dla [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]]. Łącznie wyprodukowano 54 sztuki tego typu.
== Historia ==
Linia 34 ⟶ 31:
== Budowa lokomotywy ==
[[Plik:Führerstand PKP-Cargo SU46.JPG|thumb|left|Kabina maszynisty]]
SU46 to dwukabinowe 6-osiowe lokomotywy o układzie Co’Co’ z przekładnią elektryczną. Źródłem mocy jest wysokodoładowany [[Silnik o zapłonie samoczynnym|wysokoprężny]] [[Silnik czterosuwowy|czterosuwowy]] silnik spalinowy z chłodzeniem powierza doładowującego W2112SSF o mocy 2250 KM (1654 kW), stanowiący modyfikację silnika kolejowego firmy [[FIAT]] typu [[Kolejowy silnik spalinowy|2112SSF]] o mocy 1700 KM (1250 kW) który był wcześniej użyty do napędu lokomotyw 301Db (SP45), który napędza [[prądnica|prądnicę]] główną GP846 B1 ([[napięcie znamionowe]] – 725 V, [[prąd znamionowy]] – 2000 A, moc ciągła – 1450 kW, [[prędkość obrotowa]] – 1500 obr./min, wzbudzanie – szeregowo-bocznikowo-obce, masa – 4350 kg), współpracującą ze wzbudnicą typu BA5-72U (prod. Dolmel Wrocław, napięcie znamionowe – 190 V, prąd – 45 A, prędkość obrotowa wirnika – 1500 obr./min,
wzbudzanie – obce (ok. 10 A), masa – 230 kg) i zasilającą elektryczne [[Silnik elektryczny|silniki trakcyjne]] LSm-493 (moc – 225 kW, prąd przy obciążeniu ciągłym – 334 A (maks. 565 A), napięcie robocze – 725 V (maks. 850 V), prędkość obrotowa znamionowa – 553 obr./min (maksymalna – 2260 obr./min), zapotrzebowanie powietrza chłodzącego – 66 m³/min, masa – 1890 kg). Ponieważ do rozruchu konieczne jest osiągnięcie temperatury silnika +40 °C, lokomotywa wyposażona jest w opalany [[olej napędowy|olejem napędowym]] podgrzewacz wody do nagrzewania kadłuba silnika, oleju oraz chłodnicy powietrza doładowującego<ref>Stanisław Piątek i inni ''Lokomotywy serii SP45 i SU46'', WKiŁ, Warszawa 1989, ISBN 83-206-0773-6.</ref>. Jako źródła prądu użyto
Linia 41 ⟶ 39:
== Eksploatacja ==
Zamówienia na lokomotywy SU46 związane były ze wzrastającymi w [[lata 70. XX wieku|latach 70. XX wieku]] przewozami pasażerskimi i niedostatkiem taboru do prowadzenia tego typu pociągów na liniach nieelektryfikowanych. Ze względu na uniwersalną charakterystykę SU46 znalazły także zatrudnienie przy obsłudze przewozów towarowych. Ostatnio także obsługują pociągi przy granicy z [[Niemcy|Niemcami]] – głównie kolejowe przejścia graniczne [[Węgliniec]] – [[Horka (Saksonia)|Horka]] (przejście towarowe), Zasieki – Forst (przejście pasażersko-towarowe) i Zgorzelec – [[Görlitz]] (przejście osobowe). Cztery lokomotywy tej serii – o numerach 011, 032, 037 i 048 (wtedy stacjonujące w lokomotywowni w Żaganiu) – zostały na przełomie 2004/2005 r. dostosowane do prowadzenia pociągów na sieci DB Netz, później „zgermanizowano” też lokomotywy tejże serii o numerach 013, 023, 025, 026, 034 oraz 043. W regionie Warmińsko-Mazurskim obsługują ruch towarowy i pasażerski na odcinku niezelektryfikowanym Ełk – Korsze. Obsługiwały także ruch turystyczny na niezelektryfikowanej linii [[Hel (stacja kolejowa)|Hel]] – [[Gdynia Główna]] w sezonie letnim, a w zimowym [[Kościerzyna (stacja kolejowa)|Kościerzyna]] – Gdynia Główna ze względu na trudny profil trasy. Obecnie w sezonie letnim zastępowane przez SM42/SU42 w trakcji wielokrotnej i SP32. Obecnie wszystkie SU46 należą do spółki PKP Cargo, stacjonują w Węglińcu (CT Wrocław), Zajączkowie Tczewskim (CT Gdynia) i Lublinie (CT Lublin). Z 54 sztuk obecnie istnieje jedynie 35, chociaż jest to jedyna lokomotywa spalinowa pasażerska w Polsce, mogąca prowadzić ciężkie (kilkunastowagonowe) pociągi pasażerskie z zapewnieniem odpowiedniej szybkości rozkładowej dla pociągu pośpiesznego i ogrzewania składu (w razie awarii sieci trakcyjnej może zastąpić elektrowóz).
== Zobacz też ==
* [[
{{Przypisy}}
| |||