Łada Oka: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
uzupełnienia |
uzupełnienia |
||
Linia 37:
== Historia i opis pojazdu ==
Prace nad skonstruowaniem samochodu rozpoczęto z inicjatywy Ministerstwa Przemysłu Samochodowego w Sierpuchowskich Zakładach Motocyklowych (SMZ, później [[SeAZ]]) w [[Sierpuchow]]ie, które specjalizowały się w mikrosamochodach dla inwalidów, we współpracy z instytutem NAMI<ref name=avto3>''WAZ-1111 «Oka»'', Awtoliegendy SSSR nr.55, s.3</ref>. Założeniem było skonstruowanie nowoczesnego małego samochodu dla inwalidów. 12 czerwca 1981 zaprezentowano pierwszy prototyp pojazdu NAMI-0231, który otrzymał nazwę Oka, od [[Oka (dopływ Wołgi)|rzeki]] przepływającej przez Sierpuchow<ref name=avto3/>. Kolejny wariant otrzymał oznaczenie SMZ-1101 Oka<ref name=avto3/>. Pierwotnie samochód miał być napędzany silnikiem od [[Polski Fiat 126p|Polskiego Fiata 126p]], lecz niestabilna sytuacja polityczno-ekonomiczna w Polsce (stan wojenny) spowodowała, że zdecydowano opracować własny silnik<ref name=avto3/>. Ponieważ zakłady SMZ miały zbyt mały potencjał wytwórczy i konstrukcyjny, rozwój projektu przekazano w 1982 roku największym radzieckim zakładom samochodowym [[WAZ]]. Oprócz SMZ, produkujących wersje z ręcznym sterowaniem dla inwalidów, produkcję samochodów w wersji na rynek ogólny zamierzano umieścić w zakładach WAZ i [[KamAZ]], znanych dotąd z produkcji ciężarówek. Przy powstaniu nowego samochodu, we współpracy ze specjalistami SMZ i KamAZ, jedynie częściowo wykorzystano dotychczasowe prace. Silny wpływ na ogólny układ i konstrukcję samochodu wywarł natomiast japoński [[Daihatsu Cuore]]<ref name=avto4>''WAZ-1111 «Oka»'', Awtoliegendy SSSR nr.55, s.4</ref>.
Jako napęd samochodu opracowano dwucylindrowy silnik o pojemności 649 cm³, zunifikowany z czterocylindrowym silnikiem samochodu [[Łada Samara|WAZ-2108 Samara]]. W marcu 1984 powstały dwa pierwsze samochody serii prototypowej, do końca roku powstało ich jeszcze 14, a w kolejnym roku - 16 ulepszonych samochodów, z m.in. rozstawem osi zwiększonym o 10 cm<ref name=avto5>''WAZ-1111 «Oka»'', Awtoliegendy SSSR nr.55, s.5-6</ref>. Po próbach kolejnej ulepszonej serii, we wrześniu 1987 samochód został skierowany do produkcji przez komisję państwową<ref name=avto5/>. W 1988 roku w zakładach KamAZ i WAZ powstało kilkaset sztuk serii próbnych, a następnie uruchomiono produkcję seryjną<ref name=avto6/>. W 1989 roku produkcję uruchomiono w zakładach SMZ, które w poprzednim roku rozbudowano i przekształcono w Sierpuchowskie Zakłady Samochodowe (SeAZ) w składzie zjednoczenia AwtoWAZ<ref name=avto6>''WAZ-1111 «Oka»'', Awtoliegendy SSSR nr.55, s.6-7</ref>. We wrześniu 1991 w ramach zakładów KamAZ zorganizowano zakłady [[ZMA]], zajmujące się dalej produkcją Oki<ref name=avto6/>, w miejscowości [[Nabierieżnyje Czełny]].
Łada Oka została zaprojektowana przez konstruktorów firmy [[WAZ]] w 1983 roku. W zakładach tej firmy produkcję uruchomiono w 1988 roku, niedługo po tym fakcie produkcję rozpoczęto również w zakładach [[SeAZ]] w [[Sierpuchow]]ie oraz [[ZMA]] (należących do KAMAZ-a) w miejscowości Nabierieżnyje Czełny. W związku ze spadkiem zainteresowania tym modelem produkcję w Togliatti zakończono w 1995 roku. Produkcji w Nabierieżnych Czełnach zaprzestano w 2006 roku. W listopadzie 2008 roku z taśm montażowych zakładów [[SeAZ]] zjechał ostatni SeAZ-11116 Oka. Produkcja została zaprzestana w związku z małym zainteresowaniem tym autem oraz wysoka ceną, która była wyższa od ceny samochodu [[Łada 2105]]. Oka montowana była także w [[Azerbejdżan]]ie w fabryce Gandża Awtomobil Zawodu.
| |||