Pt47: Różnice pomiędzy wersjami

|opis = Pt47-65 w [[parowozownia|Parowozowni]] [[Wolsztyn]] (2016)

|wysokość = 4 5704570 mm

|uwagi =<ref>{{Cytuj stronę | url = http://parowozy.com.pl/pt47.htm | tytuł = Parowóz Pt47 | nazwisko = Lis | imię = Wojciech | język = pl | data dostępu = 2016-05-24}}</ref>{{r|TW}}{{r|PW}}

Po wojnie światowej PKP potrzebowały parowozów do ciężkich dalekobieżnych pociągów pasażerskich. Przy projektowaniu lokomotywy pasażerskiej wykorzystano projekt przedwojennego parowozu serii [[Pt31]]{{r|TW}}. Pierwszy parowóz Pt47 wyprodukowany w [[Fablok|Chrzanowie]] został przekazany 18 sierpnia 1948 roku. Pierwszy parowóz Pt47 wyprodukowany w Poznaniu został przekazany 14 grudnia 1948 roku. W Chrzanowie wyprodukowano 120 lokomotyw (o numerach 1-1001–100 i 161-180161–180), natomiast w [[H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych|Poznaniu]] wyprodukowano 60 lokomotyw (o numerach 101-160101–160){{r|PW}}. Ostatni parowóz 25 stycznia 1952 roku przekazano do parowozowni [[Białystok]]. Pierwsze maszyny przekazywano do parowozowni [[Łódź Kaliska (stacja kolejowa)|Łódź Kaliska]], Poznań Osobowy i [[Wrocław Główny]]. Następnie stacjonowały w [[Ostrów Wielkopolski|Ostrowie]], Warszawie Zachodniej, [[Piotrków Trybunalski|Piotrkowie]], [[Słupsk]]u, [[Kraków|Krakowie]] i wielu innych. Lokomotywy eksploatowano w ciężkim ruchu pasażerskim na wszystkich liniach głównych. Dodatkowo parowozy prowadziły pociągi towarowe oraz lokalne pociągi osobowe. Pozostały w użyciu do lat 80-tych XX w.{{r|PW}} Jedynym sprawnym parowozem jest Pt47-65 zachowany w parowozowni Wolsztyn{{r|PK}}.

W parowozach zamontowano kotły dostarczane z sosnowieckiej firmy Babcock–ZieleniewskiBabcock-Zieleniewski. Do parowozów dołączano poniemiecki [[Tender (kolejnictwo)|tender]] serii 34D48 przystosowany do zamkniętej budki z podwyższoną skrzynią węglową{{r|PT}}. Później we wrocławskim [[Bombardier Transportation Polska|Pafawagu]] wyprodukowano tendry serii 33D48 o zwiększonej pojemności. W latach siedemdziesiątych wymieniono wózki we wszystkich tendrach serii 33D48 na nowe, mające wzmocnioną konstrukcję i łożyska toczne. W niektórych parowozach zamontowano [[stoker|mechaniczne podajniki węgla]]{{r|TW}}. W kotłach parowozów zabudowano stalowe skrzynie ogniowe z rurami cyrkulacyjnymi. [[ostojnica|Ostojnice]] parowozu były belkowe. [[Zbieralnik pary]] został zabudowany wraz ze zbiornikiem piasku we wspólnej otulinie{{r|PW}}. Parowozy posiadały kwadratowe [[Wiatrownica (kolejnictwo)|odchylacze dymu]] i zamkniętą budkę maszynisty{{r|PT}}.

Plik:Lokomotywa Pt47-112.jpg|Parowóz Pt47-112 (2003)

Plik:Pt 47-152 Chabówka (Nemo5576).jpg|Parowóz Pt47-152 w Skansenie Kolejowym w Chabówce. (2008)

Plik:20120428 Pt47 locomotive Skarzysko-Kamienna Imgp2124.jpg|Parowóz Pt47-13 w Skarżysku-Kamiennej (2012)