Hamowanie rekuperacyjne: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
lit. |
Adriandr96 (dyskusja | edycje) Dwa przypisy: ERS oraz brake by wire; edycja - dodanie linku do "sezonu 2011" oraz stworzenie podlinkowania dla nowej treści: "Sezon 2014" oraz "Formule 1". Edycja polegała na uzupełnieniu treści dotyczących F1: popularny KERS ewoluował do ERS. |
||
Linia 5:
* Drugim sposobem jest przekazanie energii przez [[sieć trakcyjna|sieć trakcyjną]] i jej wykorzystanie przez inne pojazdy trakcyjne znajdujące się na danym odcinku. Odzyskiwana energia może być również magazynowana w podstacjach zasilających.
W [[Formuła 1 Sezon 2009|sezonie 2009]] KERS był stosowany w bolidach [[Formuła 1|Formuły 1]] i po roku przerwy, od [[Formuła 1 Sezon 2011|sezonu 2011]] ponownie wrócił do tego sportu.
Wraz z pojawieniem się Audi A4 E producent zamontował po raz pierwszy KERS w samochodzie osobowym. Energia odzyskana z hamowania jest w tym przypadku wykorzystana do doładowania [[Akumulator elektryczny|akumulatora]] i zasilania odbiorników energii elektrycznej pojazdu, czym zmniejsza obciążenie silnika przez [[alternator]], co ma wpływ na obniżenie zużycia paliwa.
[[Formuła 1 Sezon 2014|Sezon 2014]] przyniósł w [[Formuła 1|Formule 1]] większe zmiany. Pojawiły się nowe jednostki napędowe - V6 turbo o pojemności 1.6 l oraz mocy około 600 KM. Dla porównania wolnossące V8, które obowiązywały w latach 2006-2013 generowały moc w granicach 750 KM. Wprowadzony został także limit przepływu paliwa - 100 kg/h. Właśnie przez te ograniczenie silnik nie może osiągać chwilowych mocy na poziomie blisko 2000 KM. W celu zrekompensowania niedostatku mocy skorzystano z najnowszych dokonań technologicznych. Silnik spalinowy wspomaga teraz bardziej rozbudowany KERS pod nazwą ERS (z ang. Energy Recovery System), który dostarcza dodatkowe 160 koni mechanicznych przez około 33 sekundy na okrążeniu. Dla porównania zwykły Kinetic Energy Recovery System generował dodatkowe 80 KM przez mniej niż 7 sekund.
System ERS składa się z kilku ważnych elementów. MGU-K (z ang. Motor Generator Unit – Kinetic), inaczej generator/silnik do odzyskiwania energii kinetycznej podczas hamowania, MGU-H (ang. Motor Generator Unit – Heat) - generator/silnik do odzyskiwania „ciepła”, energii gazów wydechowych, a także z najcięższego elementu- ogniw akumulatorów stanowiących magazyn energii i oczywiście skomplikowanego układu sterowania.
Duży wzrost osiągów dzięki MGU-H (brak ograniczeń przepływu energii) spowodował konieczność przemyślenia kwestii dotyczącej układu hamulcowego. Zespoły otrzymały możliwość zastosowania elektronicznego sterowania tym układem, '''tzw. brake by wire''' (elektroniczna kontrola tylnej części układu hamulcowego). Ma on za zadanie pomóc ustabilizować proces hamowania i zmaksymalizować efektywność odzyskiwania energii. Dzięki temu bolidy są stabilniejsze na dohamowaniach, a kierowcy mogą je maksymalnie opóźniać, co zwiększa atrakcyjność manewrów wyprzedzania w wyścigach.<ref>{{Cytuj|autor=Przemysław Kempiński|tytuł=ERS, czyli mocniejszy KERS w F1|data dostępu=2017-04-12|url=http://f1.dziel-pasje.pl/F1_news-17174-ERS_czyli_mocniejszy_KERS_w_F1.html|język=pl}}</ref><ref>{{Cytuj|autor=Przemysław Kempiński|tytuł=Formuła 1 - Dziel Pasję - Serwis F1|data dostępu=2017-04-12|opublikowany=f1.dziel-pasje.pl|url=http://f1.dziel-pasje.pl/artykuly_f1-17154.html|język=pl}}</ref>
[[Kategoria:Formuła 1]]
[[Kategoria:Hamulce w pojazdach szynowych]]
| |||