Wersja z 14:51, 12 cze 2017 edytuj Mechoowaty97 (dyskusja \| edycje) 327 edycji poprawa linków, drobne merytoryczne, drobne redakcyjne ← poprzednia edycja		Wersja z 22:33, 13 cze 2017 edytuj anuluj edycję Jacek Fink-Finowicki (dyskusja \| edycje) Redaktorzy, Uprawnieni do logowania się z zablokowanych adresów IP 2065 edycji Poprawiono błędny opis - ciągle brak przypisów, zwłaszcza do Z.Jaśkiewicza :) następna edycja →
Linia 11: == Konstrukcja == Zazwyczaj [[Silnik\|silnik]] jest zblokowany wraz ze [[skrzynia biegów\|skrzynią biegów]], a następnie moment napędowy jest przekazywany [[wał napędowy\|wałem napędowym]] na [[przekładnia główna\|przekładnię główną]] (np. zabudowaną w tylnym moście napędowym). Stosowane są układy z silnikiem umieszczonym nad przednią osią, pomiędzy osiami (centralnie) lub za tylną osią (np. w [[Autosan H9]]). Stosowane są również układy zblokowanego tylnego układu napędowego, gdzie [[Silnik\|silnik]], [[skrzynia biegów]] i [[przekładnia główna]] stanowią jeden zespół (np. [[Fiat 126p]]). [[Silnik]], [[przekładnia główna]] i [[skrzynia biegów]] stanowią jeden zespół, który umieszczony jest przed, nad lub za przednią osią. Dzięki tak zwartej konstrukcji możliwe jest uzyskanie samochodu krótszego o 10-30 cm w porównaniu z samochodem z [[Napęd tylny\|klasycznym układem napędowym]] lub pozwala to na uzyskanie odpowiednio więcej miejsca w przedziale bagażowym. == Zalety i wady == Linia 26: === Wady === * wymaga większego doświadczenia u kierowcy * trudność w rozpędzaniu się na śliskiej nawierzchni * duża wrażliwość na wiatr boczny * skomplikowana konstrukcja tylnego zawieszenia * ograniczona przestrzeń pasażerska i bagażowa (wał i most napędowy) * wyższe koszty produkcji * wyższa masa w porównaniu do [[Napęd przedni\|przedniego napędu]] * większe niż w przednim napędzie straty mocy na drodze przekazania napędu na koła w przypadku stosowania w przekładni głównej przekładni kątowej Przy większym obciążeniu osi tylnej może zachodzić zjawisko [[~~nadsterowność~~podsterowność\|~~nadsterowności~~podsterowności]], natomiast w przypadku większego obciążenia osi przedniej [[~~podsterowność~~nadsterowność\|~~podsterowności~~nadsterowności]]. Umieszczenie silnika przed tylną osią (centralnie) pozwala na lepsze rozłożenie masy pomiędzy obie osie. Rozwiązanie to pozwala na zachowanie neutralności w prowadzeniu. == Historia ==

Napęd tylny: Różnice pomiędzy wersjami