Rower górski: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
więcej informacji Znaczniki: wulgaryzmy lub nieodpowiednie słownictwo (filtr nadużyć) VisualEditor |
m drobne merytoryczne, drobne redakcyjne, źródła/przypisy |
||
Linia 6:
[[Plik:DTSwiss1.JPG|thumb|Amortyzowany widelec]]
W porównaniu do rowerów szosowych oraz trekkingowych, rowery MTB są cięższe, ze względu na mającą gwarantować większą wytrzymałość konstrukcję. Rowery górskie, celem poprawy przyczepności i możliwości pokonania szybko i bezpiecznie wymagającego terenu (rock gardeny, rampy) w rowerach profesjonalnych oraz komfortu jazdy w rowerach amatorskich i turystycznych, bardzo często wyposaża się w różnego rodzaju amortyzatory, które również mają istotny wpływ na masę pojazdu. [[Amortyzacja rowerowa|Amortyzatory]] instaluje się głównie w [[Widelec rowerowy|widelcu]] i [[Rama rowerowa|ramie]]; amortyzowane [[Sztyca rowerowa|sztyce siodełka]] i [[Mostek rowerowy|mostki]] nie są popularne w rowerach profesjonalnych, ale wciąż można je spotkać w rowerach turystycznych i starszych rowerach profesjonalnych.
=== Rama ===
[[Plik:P1080421 resize.JPG|thumb|Rower typu full-suspension]]
[[Plik:Bicycle frame mtb hardtail.jpg|thumb|Rama hardtail]]
{{Osobny artykuł|Rama rowerowa}}
Rowery MTB wyposażane sa w małe ramy (rama MTB jest mniejsza o 1-2 [[cal]]e niż rama [[rower trekingowy|trekingowa]] przeznaczona dla rowerzysty o tej samej długości nogi)<ref>{{Cytuj stronę | url =https://www.kross.pl/pl/poradnik/dobor-ramy | tytuł =Kross. Dobór ramy. | autor = | opublikowany = | data = | język =pl | data dostępu = 2018-06-11}}</ref>. Aby zwiększyć W celu zwiększenia prześwitu ramy wyposażone są w wyżej położoną oś [[suport]]u. Zwiększenie zwrotności jest osiągane z jednej strony przez zmniejszenie długości ramy, z drugiej dzięki większemu kątowi osi rury podsiodłowej i główki ramy.<ref>{{Cytuj książkę | autor = | tytuł =Wszystko o rowerze - budowa, naprawa, konserwacja, regulacja | wydawca =REA s.j. | miejsce =Warszawa | rok =2013 | strony = | isbn =978-83-7544-587-9 }}</ref> W geometrii ramy widoczne jest dążenie do zmniejszania wysokości główki ramy ułatwiające stosowanie [[widelec rowerowy|widelców amortyzowanych]] o dużym skoku. Ramy rowerów MTB mogą być ramami nieamortyzowanymi (hardtail), lub amortyzowanymi (Full Suspension). Z uwagi na konieczność zmieszczenia [[opona pneumatyczna|opon]] o większej szerokości ramy rowerów górskich mają szersze tylne trójkąty. Ewolucyjnie zwiększa się też rozstaw haków w których osadzona jest [[piasta]] tylnego koła, od pierwotnych 130 mm (identycznie jak w [[rower szosowy|rowerach szosowych]]) do 165 mm stosowanego w rowerach zjazdowych, a same haki zamiast tradycyjnej osi 10 mm są przystosowane do współpracy z osiami drążonymi o średnicy 12 mm. Pierwotnie ramy rowerów górskich były przystosowane do montażu hamulców obręczowych (pierwotnie typu [[Cantilever]] zastąpionych przez [[V-brake]]), obecnie standardem są mocowania hamulców tarczowych<ref>{{Cytuj książkę | autor =Lennard Zinn | tytuł =Zinn i sztuka serwisowania roweru górskiego | wydawca =bukrower.pl | miejsce =Warszawa | rok =2014 | strony = | isbn =978-83-64131-06-6 }}</ref>. Ramy rowerów górskich wykonywane są najczęściej z aluminium, rzadziej stali, a coraz bardziej popularne stają się ramy z karbonu (włókna węglowego). Istnieją także ramy z tytanu.
=== Koła ===
Linia 38 ⟶ 40:
* [http://www.xtrbike.pl/jaki-rower-kupic/3-budowa-roweru Opis budowy roweru MTB]
* [http://calfeedesign.com/history/ Strona producenta ram bambusowych Calfee Design (en)]
== Przypisy ==
{{Przypisy}}
[[Kategoria:Rowery]]
| |||