Miłkowice (stacja kolejowa): Różnice pomiędzy wersjami

drobne redakcyjne
(drobne redakcyjne)
Po [[Nacjonalizacja|przejęciu przez państwo]] [[Prusy (państwo)|pruskie]] Kolei Dolnośląsko-Marchijskiej wybudowano nowy odcinek magistrali przez [[Bory Dolnośląskie]], skracający odległość i czas przejazdu między Wrocławiem a Berlinem. Linię uruchomiono 15 maja 1875 r. Z Miłkowic uczyniono [[stacja węzłowa|stację węzłową]]<ref name="GW">{{Cytuj stronę | url = https://web.archive.org/web/20190918072707/https://gazetawroclawska.pl/ekspres-z-breslau-do-berlina/ar/323012?cookie=1/ | tytuł = Ekspres z Breslau do Berlina | nazwisko = Garbacz | imię = Jarosław | data = 2010-10-22 | praca = gazetawroclawska.pl | opublikowany = Polskapresse | język = pl | data dostępu = 2019-09-18 | zarchiwizowano = 2019-09-18}}</ref>. Z tego okresu pochodzi budynek [[dworzec kolejowy|dworca kolejowego]]<ref name="stacja">{{Cytuj stronę | url = https://web.archive.org/web/20180501102605/https://www.radiowroclaw.pl/articles/view/69350/TOP5-dolnoslaskich-dworcow-GLOSOWANIE | tytuł = TOP5 dolnośląskich dworców - wygrywają Miłkowice | autor = Filip Marczyński, Andrzej Andrzejewski, Bartosz Szarafin, Piotr Słowiński, Piotr Kaszuwara | data = 2017-08-25 | praca = radiowroclaw.pl | opublikowany = [[Radio Wrocław|Polskie Radio Wrocław]] | język = pl | data dostępu = 2019-09-18 | zarchiwizowano = 2019-09-18}}</ref>.
 
W ramach programu modernizacji na przełomie lat 20. i 30. XX w. stacji kolejowych [[Deutsche Reichsbahn]] stacja w Miłkowicach została zmodernizowana i rozbudowana<ref name="technika">{{Cytuj książkę | nazwisko = Jerczyński | imię = Michał | tytuł = Wrocławskie dworce kolejowe. Praca zbiorowa pod red. Marii Zwierz | wydawca = Muzeum Architektury we Wrocławiu | miejsce = Wrocław | rok = 2006 | strony = 53-54 | rozdział = Rozwój techniki kolejowej na linii Berlin-Wrocław}}</ref>. W październiku 1925 roku do stacji włączono nowowybudowanąnowo wybudowaną kolejową [[Linia kolejowa nr 296|towarową obwodnicę Legnicy]]<ref name="TOL">{{Cytuj stronę | url = https://web.archive.org/web/20190712114445/polska-org.pl/5829909,Linia_kolejowa_nr_296_Wielkie_Piekary_Milkowice_obwodnica_towarowa_Legnicy.html | tytuł = Linia kolejowa nr 296 Wielkie Piekary - Miłkowice (obwodnica towarowa Legnicy) | praca = polska-org.pl | data dostępu = 2019-09-18 | zarchiwizowano = 2019-09-18}}</ref>. Przed II wojną światową [[Narodowosocjalistyczna Niemiecka Partia Robotników|władze hitlerowskie]] rozbudowały węzeł kolejowy w celach militarnych<ref name="GWR">{{Cytuj stronę | url = https://web.archive.org/web/20190918123005/https://gazetawroclawska.pl/milkowice-fortuny-tracone-na-hazard/ar/176614 | tytuł = Miłkowice: Fortuny tracone na hazard | nazwisko = Woźniak | imię = Tomasz | data = 2009-10-22 | praca = [[Gazeta Wrocławska]] | opublikowany = [[Polska Press|Polskapresse]] | język = pl | data dostępu = 2019-09-18 | zarchiwizowano = 2019-09-18}}</ref>. Powstało osiedle pracowników kolei{{r|GWR}}. W Miłkowicach powstała druga co do wielkości w prowincji [[Śląsk (prowincja)|śląskiej]] towarowa [[stacja rozrządowa]], a na kolei znalazło pracę wielu mieszkańców miejscowości<ref name="Arnsdorf">{{Cytuj stronę | url = https://web.archive.org/web/20190918074941/niederschlesien.org.pl/ndg-hv/index.php/pl/regiony/schwarzwassertal-dolina-czarnej-wody/15-schwarzwassertal/9-arnsdorf-milkowice-w-ksiazce-sigismunda-zedlitz/ | tytuł = Arnsdorf - Miłkowice w książce Sigismunda Zedlitz | nazwisko = Knitter | imię = Dariusz | praca = niederschlesien.org.pl | język = pl | data dostępu = 2019-09-18 | zarchiwizowano = 2019-09-18}}</ref>. W drugiej połowie lat 30. XX wieku wzniesiono [[lokomotywownia|lokomotywownię]] przeznaczoną na [[Elektrowozownia|elektrowozownię]], ale planowana [[elektryfikacja]] magistrali berlińskiej nie doszła wówczas do skutku{{r|bazakolejowa}}.
 
=== Po II wojnie światowej ===
Po [[II wojna światowa|II wojnie światowej]] Miłkowice włączono jako część tzw. [[Ziemie Odzyskane|Ziem Odzyskanych]] w granice Polski. Stację Miłkowice przejęły [[Polskie Koleje Państwowe]].
 
W czasach [[Polska Rzeczpospolita Ludowa|PRL]] na stacji funkcjonowała [[lokomotywownia]] obsługująca w szczytowym okresie 72 [[lokomotywa parowa|parowozy]]<ref name="drezyny">{{Cytuj stronę | url = https://web.archive.org/web/20180310184430/www.radiowroclaw.pl/articles/view/68941/Ma-to-byc-magnesem-dla-turystow-Mieszkancy-Milkowic-stawiaja-na-drezyny | tytuł = Mają przyciągnąć turystów. Mieszkańcy Miłkowic stawiają na drezyny. | nazwisko = Andrzejewski | imię = Andrzej | data = 2017-07-30 | opublikowany = [[Radio Wrocław|Polskie Radio Wrocław]] | język = pl | data dostępu = 2019-09-18 | zarchiwizowano = 2019-09-18}}</ref>. Działały również: [[wagonownia]], warsztaty i biura administracji kolejowej{{r|Sobolewski}}. Koleje zatrudniały ok. 2000 osób, tj. 80% mieszkańców [[Miłkowice (gmina)|gminy Miłkowice]], determinując charakter miejscowości jako osiedla zakładowego{{r|Sobolewski}}. Na stację przyjeżdżało do 240 pociągów na dobę. Do rozrządzania wagonów wykorzystywano 25 spośród 40 istniejących torów{{r|Sobolewski|drezyny}}.
 
Elektryfikacji ciągu Wrocław - Węgliniec dokonano w latach osiemdziesiątych XX wieku. 28 grudnia 1984 r. do stacji dotarł oficjalnie pierwszy [[elektryczny zespół trakcyjny|pociąg elektryczny]] z Wrocławia, obsługiwany jednostką [[Pafawag 5B/6B|EN57]]<ref>{{Cytuj pismo|autor=kz| tytuł = Elektrycznym z Wrocławia do Legnicy | czasopismo = [[Gazeta Wrocławska|Gazeta Robotnicza]] | strony = 6 | data = 1984-12-29| url = https://archive.is/pyKkR}}</ref>. Sieć trakcyjną na odcinku Miłkowice - Węgliniec uruchomiono 23 grudnia 1985 r. Podczas prac nad elektryfikacją, na okolicznych [[Szlak (kolejnictwo)|szlakach]] wymieniono dotychczasową [[Dawna sygnalizacja kolejowa w Polsce#Sygnalizacja kształtowa|sygnalizację kształtową]] na [[Semafor (kolejnictwo)#Semafory świetlne|semafory świetlne]]{{r|technika}}.
 
W 1988 roku miłkowicka stacja zajęła I miejsce we [[Przodownik pracy|współzawodnictwie]] stacji rozrządowych na terenie Dolnośląskiej Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych<ref name="Sobolewski">{{Cytuj stronę | url = https://web.archive.org/web/20190918081602/archiwum.wolnadroga.pl/index.php?s=7&arch_nr=2015-07-10&arch_r=41&n=319455&stab=1 | tytuł = Kolej na bieg w Miłkowicach | nazwisko = Sobolewski | imię = Zygmunt | data = 2015-07-10 | praca = Wolna Droga. Pismo [[Sekcja Krajowa Kolejarzy NSZZ „Solidarność”|Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ „Solidarność”]] | opublikowany = SOLKOL sp. z o.o. | język = pl | data dostępu = 2019-09-18 | zarchiwizowano = 2019-09-18}}</ref>.
Dworzec kolejowy poza spełnianiem funkcji związanych z kolejową mieścił przejściowo: bar, posterunek policji, aptekę. Na I piętrze znajdowały się mieszkania pracownicze{{r|stacja}}. Budynek zamknięto w roku 2003{{r|bazakolejowa}}. Właściciel (PKP SA) bezskutecznie usiłował sprzedać gmach w 2013 r.<ref name="Sobolewski2">{{Cytuj stronę | url = https://web.archive.org/web/20190918110657/http://archiwum.wolnadroga.pl/index.php?s=7&arch_nr=2013-06-21&arch_r=38&n=317890&stab=1 | tytuł = Dworzec na własność | nazwisko = Sobolewski | imię = Zygmunt | data = 2013-06-21 | praca = Wolna Droga. Pismo [[Sekcja Krajowa Kolejarzy NSZZ „Solidarność”|Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ „Solidarność”]] | opublikowany = SOLKOL sp. z o.o. | język = pl | data dostępu = 2019-09-18 | zarchiwizowano = 2019-09-18}}</ref>.
 
Zaliczenie fragmentów linii biegnących przez Miłkowice do magistrali [[Linia kolejowa E 30|E 30]] objętej [[Umowa AGTC|Umową AGTC]] zobowiązała Polskę do modernizacji korytarza<ref name="Sobolewski3">{{Cytuj stronę | url = https://web.archive.org/web/20190918110739/http://archiwum.wolnadroga.pl/index.php?s=7&arch_nr=2006-09-01&arch_r=13&n=310194&stab=1 | tytuł = Modernizacja korytarza E 30 | nazwisko = Sobolewski | imię = Zygmunt | data = 2006-09-01 | praca = Wolna Droga. Pismo [[Sekcja Krajowa Kolejarzy NSZZ „Solidarność”|Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ „Solidarność”]] | opublikowany = SOLKOL sp. z o.o. | język = pl | data dostępu = 2019-09-18 | zarchiwizowano = 2019-09-18}}</ref>. Prace w ramach modernizacji linii między Legnicą a Węglińcem rozpoczęto w listopadzie 2004 r.<ref name="SPGW04">{{Cytuj stronę | url = https://web.archive.org/web/20190918110648/https://legnica.naszemiasto.pl/tory-do-remontu/ar/c1-6035261 | tytuł = Tory do remontu | autor = PRZEM | data = 2004-11-12 | praca = [[Gazeta Wrocławska|Słowo Polskie Gazeta Wrocławska]] | opublikowany = [[Polska Press|Polskapresse]] | język = pl | data dostępu = 2019-09-18 | zarchiwizowano = 2019-09-18}}</ref>. Układ torowy stacji został przebudowany i zredukowany (m.in. rozebrano torowiska stacji rozrządowej), nieużywane obiekty, w tym lokomotywownia - rozebrane. Wyremontowano perony nr 1 i 2, obsługujące pociągi pasażerskie od strony Węglińca i Wrocławia. Sterowanie zmodernizowaną stacją odbywa się w całości na odległość, z [[Bolesławiec (stacja kolejowa)|Bolesławca]]. Roboty ukończono w styczniu 2006 r.{{r|Sobolewski3}}
 
Od ok. 2010 roku dawną wagonownię dzierżawiły [[Koleje Dolnośląskie]], lokując w niej bazę serwisową. W 2018 roku z przyczyn ekonomicznych baza KD została przeniesiona do nowo zbudowanego obiektu w Legnicy<ref name="KOW">{{Cytuj stronę | url = https://web.archive.org/web/20190918112629/https://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/31405/dzieki-nowemu-zapleczu-kd-zaoszczedza-22-mln-zl.html | tytuł = Dzięki nowemu zapleczu KD zaoszczędzą 22 mln zł | autor = AB | data = 2017-12-11 | praca = [[Kurier Kolejowy]] | opublikowany = [[Kolejowa Oficyna Wydawnicza|KOW]] | język = pl | data dostępu = 2019-09-18 | zarchiwizowano = 2019-09-18}}</ref>.
29 729

edycji