Daewoo Motors: Różnice pomiędzy wersjami

== Portfolio DaweooDaewoo Motors ==

* [[Fabryka Samochodów Osobowych|FSO]] – polski producent samochodów należący do Daewoo Motors w latach 1994–20041996–2004,

Przez pierwszą dekadę rynkowej obecności DaweooDaewoo pozostawało marką lokalną, obecną wyłącznie na rynku [[Korea Południowa|Korei Południowej]], z kolei w połowie lat 90. XX wieku producent rozpoczął globalną ekspansję zainspirowaną polityką macierzystego [[Daewoo Group]]<ref>{{Cytuj stronę | url = http://members.tripod.com/coach_david/mm105/pg4his.html | tytuł = Brief History of Daewoo | język = en | data dostępu = 2020-10-06}}</ref>. Najpierw operacje rozwinięto w [[Europa Zachodnia|Europie Zachodniej]]<ref>{{Cytuj stronę | url = https://1cars.org/108-the-history-of-the-famous-daewoo-motors-company.html | tytuł = THE HISTORY OF DAEWOO MOTORS | język = en | data dostępu = 2020-10-06}}</ref>, w 1996 roku poszerzono zasięg m.in. o [[Polska|Polskę]], a do końca lat 90. producent oferował samochody także w obu Amerykach, rynkach azjatyckich oraz [[Australia|Australii]].

W ciągu pierwszych 10 lat istnienia marki Daewoo, była ona obecna wyłącznie na rodzimym rynku południowokoreańskim. Początkowo oferta składała się z pojazdów opartych na bazie [[Opel|Opli]], na czele z modelem [[Daewoo Racer|Racer]] będącym bliźniaczą odmianą europejskiego [[Opel Kadett|Opla Kadetta]] i [[Vauxhall Astra|Vauxhalla Astry]], a także oferowanego w [[Ameryka Północna|Ameryce Północnej]] [[Pontiac LeMans (1988)|Pontiaka LeMans]]<ref name=":1">{{Cytuj stronę | url = http://www.darewnoo.pl/samochody-seryjne/nexia | tytuł = Daewoo Nexia | język = pl | data dostępu = 2020-10-06}}</ref>.

Daewoo wkroczyło na [[Polska|polski rynek]] rok po debiucie w Europie Zachodniej, w 1996 roku<ref name=":1" />. W [[Polska|Polsce]] pojazdy tej marki były produkowane i sprzedawane przez [[Fabryka Samochodów Ciężarowych w Lublinie|Daewoo Motor Polska]] w Lublinie (Nexia) i [[Daewoo-FSO]] w Warszawie (Espero, Matiz, Nubira, Lanos, Leganza). Ofertę urozmaciłyurozmaicały nieznanepolskie w Europie Zachodniej model polskiej konstrukcji,konstrukcje jak np. [[Daewoo-FSO PolonezLublin|Daewoo Lublin]] czy nieoferowane już w tym czasie w Europie Zachodniej [[FSO Polonez|Daewoo-FSO LublinPolonezy serii „Plus”]]<ref>{{Cytuj stronę | url = https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/daewoo-w-polsce-czyli-wielkie-marzenia-zakonczone-klapa/8ghec11 | tytuł = Daewoo w Polsce, czyli wielkie marzenia zakończone klapą | język = pl | data dostępu = 2020-10-06}}</ref>.

* [[Daewoo Nexia|Nexia]] (1996–19971995–1998)

* [[Daewoo-FSO Polonez Truck Plus|Polonez Truck Plus]] (1997–19991997–2003)

* [[Daewoo Espero|Espero]] (1996–20001996–1999)

* [[Daewoo Lublin|Lublin]] (1996–20001996–2001)

* [[Daewoo Korando|Korando]] (1999–20011998–2000)

* [[Daewoo Musso|Musso]] (1999–20011998–2001)

* [[Daewoo Honker|Honker]] (1997–20021996–2001)

* [[Daewoo Leganza|Leganza]] (1997–20021997–2001)

* [[Daewoo Nubira|Nubira]] (1997–20041997–2003)

* [[Daewoo Tacuma|Tacuma]] (2000–20042000–2001)

Na fali ekspansji na rynkach globalnych, Daewoo wkroczyło także na przełomie 1997 i 1998 roku także do [[Stany Zjednoczone|Stanów Zjednoczonych]] oraz [[Kanada|Kanady]]<ref>{{Cytuj stronę | url = https://www.latimes.com/archives/la-xpm-1997-dec-13-fi-63521-story.html | tytuł = Daewoo Pulls Out of L.A. Auto Show | język = en | data dostępu = 2020-10-06}}</ref>. Do sprzedaży trafiły trzy modele: [[Daewoo Lanos|Lanos]], [[Daewoo Nubira|Nubira]] oraz [[Daewoo Leganza|Leganza]]<ref>{{Cytuj stronę | url = https://carsalesbase.com/us-daewoo/ | tytuł = DAEWOO MARKET SALES U.S | język = en | data dostępu = 2020-10-06}}</ref>, które otrzymały charakterysytcznecharakterystyczne wizualne cechy typowe dla tutejszych wymogów prawnych, jak m.in. większe przednie kierunkowskazy.

W ramach nowej polityki koncernu [[General Motors]] zakładającej ograniczenie rynkowego zasięgu Daweoo Motors, w czerwcu 2004 roku producent opuścił [[Australia|Australię]]<ref name=":3" />. Modele [[DaweooDaewoo Kalos|Kalos]] i [[Daewoo Lacetti|Lacetti]] zostały włączone w portfolio innej lokalnej marki [[General Motors]], [[Holden]]a.

W lipcu 1996 roku Daewoo wkroczyło także do regionu Azji Centralnej, jako centrum operacyjne obierając [[Uzbekistan]], gdzie zawiązano [[joint-venture]] [[UzDaewooAuto|UzDaewoo]]<ref>{{Cytuj stronę | url = https://web.archive.org/web/20120320122711/http://en.uzdaewoo.ru/company_history/ | tytuł = the history of the company | język = en | data dostępu = 2020-10-06}}</ref>. W kolejnych latach portfolio zachowało znacznie skromniejsze rozmiary niż na innych globalnych rynkach, koncentrując się na dopaasowanychdopasowanych do lokalnych realiów modelach [[Daewoo Nexia|Nexia]], [[Daewoo Matiz|Matiz]] czy [[Daewoo Damas|Damas]], zapewniając sobie pozycje wieloletniego lidera sprzedaży w [[Uzbekistan]]ie i jednego z 10. najpopularniejszych producentów w [[Rosja|Rosji]]<ref>{{Cytuj stronę | url = https://web.archive.org/web/20120422005825/http://en.uzdaewoo.ru/about/ | tytuł = About the company | język = en | data dostępu = 2020-10-06}}</ref>.

Po przejęciu UzDaewoo przez [[General Motors]], przedsiębiorstwo zachowało nazwę Daewoo, jak i wdrożyło do produkcji pojazdy marki [[Chevrolet]]<ref>{{Cytuj stronę | url = https://www.ozodlik.org/a/24324290.html | tytuł = Ўзбекистон хабарлари | język = uz | data dostępu = 2020-10-06}}</ref>. Ostatnim nowym modelem wprowadzonym do sprzedaży jako Daewoo był [[sedan (nadwozie)|sedan]] trafił do sprzedaży w 2013 roku<ref>{{Cytuj stronę | url = https://indianautosblog.com/uz-daewoo-gentra-is-the-chevrolet-optra-magnum-p78085 | tytuł = Chevrolet Optra Magnum starts a new life in Russia as the Uz-Daewoo Gentra | język = en | data dostępu = 2020-10-06}}</ref>, a po przemianowaniu go na markę [[Ravon]] ostatnim na świecie pojazdem DaweooDaewoo została Nexia II eksportowana pod taką nazwą już tylko do [[Rosja|Rosji]] aż do 2016 roku, kiedy to zakończyła się jego produkcja<ref name=":0" />, a wraz z nią - dzieje Daewoo jako marki samochodów osobowych.

Równolegle z powstaniem Daewoo Motors, dotychczas produkowane przez [[Saehan Motors]] autobusy przyjęły również markę Daewoo. Między 1994 a 1999 rokiem do produkcji tego typu pojazdów oddelegowano oddzielne przedsiębiorstwo Daewoo Heavy Industry, które po bankructwie [[Daewoo Group]] przemianowano na DaweooDaewoo Motor Company. W 2002 roku filię wydzielono jako [[Daewoo Bus]], a w 2013 roku zmieniła ona nazwę na Zyle Daewoo Commercial Vehicle<ref>{{Cytuj stronę | url = https://pulsenews.co.kr/view.php?year=2017&no=326634 | tytuł = Korea’s Zyle Daewoo JV to hit 3,000 milestone in electric bus sales in China | język = en | data dostępu = 2020-10-06}}</ref>.

W latach 80. i 90 XX wieku Daewoo produkowało także [[Samochód ciężarowy|samochody ciężarowe]] w kooperacji z japońskim [[Isuzu]], dywersyfikując gamę pojazdów filii DaweooDaewoo Motors. Po bankructwie [[Daewoo Group]], w 2002 roku wydzielono samodzielną spółkę o nazwie '''[[Tata Daewoo Commercial Vehicle]]''', którą nabył ostatecznie indyjski koncern [[Tata Motors]]<ref>{{Cytuj stronę | url = https://www.wsj.com/articles/SB107710476004532564 | tytuł = India's Tata Motors Buys Daewoo Commercial Vehicle | język = en | data dostępu = 2020-10-06}}</ref>.