Fabryka Samochodów Osobowych: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
MiłyMiłosz (dyskusja | edycje) Wycofano ostatnią zmianę treści (wprowadzoną przez KotekPL1) i przywrócono wersję 60937933 autorstwa Rzuwig Znacznik: Ręczne wycofanie zmian |
|||
Linia 76:
W 1965 roku uporczywie szukano następcy przestarzałej [[FSO Warszawa|Warszawy]]. Istniały dwie idee dotyczące wprowadzenia do produkcji nowoczesnego modelu samochodu. Pierwsza zakładała wprowadzenie do produkcji auta konstrukcji krajowej ([[FSO Syrena 110|Syrena 110]] oraz ewentualnie [[FSO Warszawa|Warszawa 210]]). Druga opcja zakładała zakup licencji na nowoczesne auto zachodnie. Wybrano opcję drugą, gdyż gwarantowała ona znacznie szybsze tempo modernizacji fabryki oraz innych zakładów przemysłu motoryzacyjnego. Wraz z tą licencją zakupiono wiele technologii produkcji [[prefabrykat]]ów i podzespołów, np. technologię odlewów sferoidalnych.
Negocjacje rozpoczęto z firmami [[Renault]] oraz [[Fiat|FIAT]]. Propozycja francuska okazała się niezbyt atrakcyjna od strony finansowej i technicznej. Włoski koncern początkowo proponował Polsce licencję [[Fiat 1300/1500|Fiata 1300/1500]]. Umowę na zakup licencji podpisano 22 grudnia 1965 roku. Na rok 1967 przewidziana była premiera nowego auta [[Fiat 125]], który przed wprowadzeniem do produkcji został zaprezentowany polskiej stronie. Model ten zrobił na polskiej delegacji
* '''Polski Fiat 125p''' posiadał z modelu [[Fiat 125|125]]: [[Nadwozie]] (aczkolwiek ze zmianami) oraz [[System hamulcowy samochodu|układ hamulcowy]]
* Z modelu [[Fiat 1300/1500|1300/1500]]: płytę podłogową, wnętrze, [[Zawieszenie pojazdu|zawieszenie]], [[silnik]] oraz skrzynię biegów.
| |||