Fabryka Samochodów Osobowych: Różnice pomiędzy wersjami

Usunięte 5 bajtów ,  5 miesięcy temu
(Wycofano ostatnią zmianę treści (wprowadzoną przez KotekPL1) i przywrócono wersję 60937933 autorstwa Rzuwig)
Znacznik: Ręczne wycofanie zmian
W 1965 roku uporczywie szukano następcy przestarzałej [[FSO Warszawa|Warszawy]]. Istniały dwie idee dotyczące wprowadzenia do produkcji nowoczesnego modelu samochodu. Pierwsza zakładała wprowadzenie do produkcji auta konstrukcji krajowej ([[FSO Syrena 110|Syrena 110]] oraz ewentualnie [[FSO Warszawa|Warszawa 210]]). Druga opcja zakładała zakup licencji na nowoczesne auto zachodnie. Wybrano opcję drugą, gdyż gwarantowała ona znacznie szybsze tempo modernizacji fabryki oraz innych zakładów przemysłu motoryzacyjnego. Wraz z tą licencją zakupiono wiele technologii produkcji [[prefabrykat]]ów i podzespołów, np. technologię odlewów sferoidalnych.
 
Negocjacje rozpoczęto z firmami [[Renault]] oraz [[Fiat|FIAT]]. Propozycja francuska okazała się niezbyt atrakcyjna od strony finansowej i technicznej. Włoski koncern początkowo proponował Polsce licencję [[Fiat 1300/1500|Fiata 1300/1500]]. Umowę na zakup licencji podpisano 22 grudnia 1965 roku. Na rok 1967 przewidziana była premiera nowego auta [[Fiat 125]], który przed wprowadzeniem do produkcji został zaprezentowany polskiej stronie. Model ten zrobił na polskiej delegacji naszego kraju duże wrażenie, gdyż był atrakcyjniejszy oraz nowocześniejszy od typoszeregu [[Fiat 1300/1500|1300/1500]]. Jednak z powodu ograniczeń finansowych przemysłu motoryzacyjnego podjęto decyzję o skierowaniu do produkcji hybrydy modelu 125 oraz 1300 w wyniku, której:
* '''Polski Fiat 125p''' posiadał z modelu [[Fiat 125|125]]: [[Nadwozie]] (aczkolwiek ze zmianami) oraz [[System hamulcowy samochodu|układ hamulcowy]]
* Z modelu [[Fiat 1300/1500|1300/1500]]: płytę podłogową, wnętrze, [[Zawieszenie pojazdu|zawieszenie]], [[silnik]] oraz skrzynię biegów.
2424

edycje