Wikipedia

Bugatti EB110: Różnice pomiędzy wersjami

Przeglądaj historię interaktywnie
[wersja przejrzana][wersja przejrzana]
← poprzednia edycjanastępna edycja →
Usunięta treść Dodana treść
WizualnieWikikod
drobne techniczne
Linia 37:
[[Plik:1992BugattioEB110SS-rear.jpg|thumb|225px|left|Bugatti EB110 - tył]]
[[Plik:1994 Bugatti EB-110 (33926898784).jpg|thumb|225px|left|Bugatti EB110 GT]]
 
W 1987 roku włoski przedsiębiorca Romano Artioli, założył w [[Campogalliano]] przedsiębiorstwo Bugatti Automobili SpA, mające na celu przywrócenie do życia tej świetnej niegdyś marki. Efektem prac był zaprezentowany w stodziesiątą rocznicę urodzin założyciela przedsiębiorstwa, supersportowy model Bugatti EB110 w 1991 roku. W 1990 roku zaprezentowano model [[Bugatti ID 90]], który mógł trafić do produkcji seryjnej, ale wybrano projekt Bugatti EB110, a autorem projektu ID 90 był [[Giorgetto Giugiaro]]. Bugatti, obchodzące 110-rocznicę urodzin swojego założyciela Ettore Bugatti, zaprezentowało EB110. [[Materiał kompozytowy|Kompozytowe]] panele [[nadwozie|nadwozia]] są wykonane z [[włókno węglowe|włókien węglowych]], [[Kevlar]]u, [[Nomex]]u, wzajemnie ze sobą posklejanych [[Żywice epoksydowe|żywicą epoksydową]]. Mimo zastosowania lekkich materiałów samochód ma znaczną masę wynoszącą 1620 kg w wersji GT. Wynika to z napędu na cztery koła. Pod nadwoziem znajduje się rurowa rama przestrzenna, do której zamocowano silnik. Silnik to 3.5 L jednostka V12 z 4 [[turbosprężarka]]mi japońskiego przedsiębiorstwa IHI, wytwarzająca moc 560 KM. Centralny silnik zamontowany jest wzdłużnie. Napęd jest przekazywany na obie osie (4×4). Samochód ma bardzo dobre hamulce. Przy prędkości ponad 100 km/h potrafi się zatrzymać po niespełna 34 metrach. W 1992 roku zaprezentowano bardziej radykalną odmianę tego modelu, noszącą nazwę EB110 SS (SuperSport). Moc wzrosła do 611 KM i prędkość maksymalna mocniejszej wersji wynosiła ponad 350 km/h<ref name=wielkaksiega501>{{Cytuj książkę | inni = [[Michael Bowler]], [[Giuseppe Guzzardi]], [[Enzo Rizzo]] | tytuł = Wielka Księga Samochodów | data = 2011 | wydawca = Carta Blanca | miejsce = Warszawa | isbn = 978-83-7705-129-0 | strony = 501}}</ref>. Od 1991 do 1992 EB110 był [[Lista najszybszych samochodów osobowych|najszybszym produkowanym seryjnie samochodem świata]] do momentu zaprezentowania [[Jaguar_XJ220|Jaguara XJ220]].
 
=== EB110<small>EB 110 Prototyp</small> ===
Prototyp powstał w 1989 roku z ręki Paolo Martina. Silnik w założeniach miał te same parametry z wyjątkiem mocy która miała wynosić około 600 KM, tymczasem w oryginalnej wersji moc wynosiła 550 KM. [[Paradoks]]em jest to, że dopiero wersja SS spełniła założenia konstruktorów, którzy zakładali że moc 550 KM będzie wystarczająca.
 
Prototyp powstał w 1989 roku z ręki Paolo Martina. Silnik w założeniach miał te same parametry z wyjątkiem mocy, która miała wynosić około 600 KM, tymczasem w oryginalnej wersji moc wynosiła 560 KM. [[Paradoks]]em jest to, że dopiero wersja SS spełniła założenia konstruktorów, którzy zakładali, że moc 560 KM będzie wystarczająca.
=== EB110 SuperSport ===
Najmocniejsza wersja EB110 to SS wyprodukowana zaledwie w 31 egzemplarzach. Moc w tym modelu została zwiększona o 50 KM i wynosiła 600 KM. Miała inne doładowanie 1,2 [[Bar (jednostka)|bar]], gdy seryjny GT miał 1,05 bar, wzmocniono zawieszenie i hamulce wraz ze wzrostem mocy polepszył się moment obrotowy.
 
=== EB110<small>EB Dauer110 SS (SuperSport)GT</small> ===
Auto na zamówienie oferowane było od 1998 do 2007 roku przez jakiś czas jako przeróbka w firmie Dauer, moc auta w zależności od wersji jaką życzył sobie klient mogła zostać oryginalna lub podniesiona poprzez zmianę oprogramowania sterującego pracą silnika, podniesienia ciśnienia 4 turbin lub zamontowanie wyścigowego systemu wydechowego firmy Remus, dzięki wszystkim modyfikacjom silnik legitymował się mocą 705 KM, duża utrata masy powodowała, że osiągi były jeszcze lepsze niż w modelu seryjnym SS. Ten pojazd zadebiutował podczas [[Grand Prix Monako Formuły 1]] w maju 2001 roku. Przyspieszenie od 0 do 100km/h wynosi 3,2 s i prędkość maksymalna to około 370 km/h. Ten model został wyprodukowany tylko w limitowanej edycji wynoszącej 5 sztuk, w kolorach (niebieski, czarny z elementami [[Kevlar]]u, srebrny, ciemno-srebrny). Najczęściej spotykaną wersją jest czarna z elementami kevlaru, ponieważ jest ona promocyjnym pojazdem firmy Dauer.
 
Podstawowa wersja GT była bardziej luksusowa od innych odmian tego modelu. Pełna skórzana tapicerka włoskiej firmy ''Poltrona Frau'', bardziej łagodne i delikatniejsze linie nadwozia, odrobinę mniej sztywne sprężyny w stosunku do modelu SS i wydech, który różnił się od wersji SS i nie był tak agresywny w brzmieniu. We wnętrzu znajdziemy szlachetne brazylijskie drewno do wykończeniu deski rozdzielczej i wysokiej klasy sprzęt japońskiej firmy Nakamichi na kasety.
==== EB110 w sporcie ====
Bugatti przygotował też specjalną wersję EB110, EB110 Le Mans, która brała udział w słynnym 24-godzinnym maratonie na Circuit de la Sarthe. Firma po reaktywacji nie odnosiła sukcesów w sporcie. Powstał też egzemplarz do bicia rekordu prędkości na lodzie, którego średnia prędkość obu przejazdów wyniosła 296 km/h. Podczas produkcji 110 powstał też eksperymentalny EB110 GT GreenGas napędzany gazem ziemnym. Uzyskał on prędkość 344 km/h, podczas gdy seryjny EB110 GT osiągnął 342 km/h.
 
=== Dane<small>EB110 techniczneSuperSport</small> ===
 
{| class="wikitable"
Najmocniejsza seryjna wersja EB 110 to SS (''Super Sport'') wyprodukowana zaledwie w 31 egzemplarzach. Moc w tym modelu została zwiększona o 50 KM i wynosiła 611 KM. Wersja ta miała inne doładowanie 1,2 [[Bar (jednostka)|bar]], gdy seryjny GT miał 1,05 bar, wzmocniono zawieszenie i hamulce wraz ze wzrostem mocy polepszył się moment obrotowy i osiągi. We wnętrzu tej bardziej sportowej wersji znajdziemy więcej aluminium i prawdziwego wykończenia z kevlaru na tunelu środkowym i innych elementach obsługi wnętrza. Najbardziej widocznym elementem różniącym obydwa modele GT i SS jest widoczne na nadwoziu wyfrezowane 5 otworów na lepsze chłodzenie silnika.
|-
 
! width="20%"|Bugatti
=== <small>Dauer EB 110 GT / SS (SuperSport) / Super Sport Light Weight</small> ===
! width="30%"|EB110 GT
 
! width="30%"|EB110 SS
Dauer Sportwagen z siedzibą w Norymberdze w Niemczech kupił pozostałe części EB 110 z fabryki Bugatti po bankructwie firmy w 1995 roku. Firma wykonała kompletny katalog części zamiennych, ze schematami rozebranych części z niezłożonych modeli i numerami tych części. Trzy modele Super Sport i jeden model GT zostały wykończone w latach 1999-2000 z logo Bugatti i niewielkimi modyfikacjami podnoszącymi mechanicznie moc, lub estetycznymi (luksusowe wykończenie skórą). Auta na zamówienie oferowane były od 1999 do 2007 roku przez jakiś czas jako przeróbki w firmie Dauer, moc aut w zależności od wersji jaką życzył sobie klient mogła zostać oryginalna lub podniesiona poprzez zmianę oprogramowania sterującego pracą silnika, podniesienia ciśnienia 4 turbin lub zamontowanie wyścigowego systemu wydechowego firmy Remus, gdy klient zdecydował się na pełny zakres usług Dauer - dzięki wszystkim tym modyfikacjom silnik legitymował się mocą 715 KM, duża utrata masy powodowała, że osiągi były jeszcze dużo lepsze niż w modelu seryjnym SS. Ten pojazd zadebiutował podczas [[Grand Prix Monako Formuły 1]] w maju 2001 roku. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 3,2 s i prędkość maksymalna to około 370 km/h. Ten model został wyprodukowany tylko w limitowanej edycji wynoszącej 5 sztuk, w kolorach (niebieski, czarny z elementami [[Kevlar]]u, srebrny, ciemno-srebrny). Najczęściej spotykaną wersją jest czarna z elementami kevlaru, ponieważ jest ona promocyjnym pojazdem firmy Dauer.
|-
 
| Lata produkcji || align="center" |1991-1994|| align="center" |1992-1995<ref name=wielkaksiega501/>
=== EB 110 w sporcie ===
|-
 
| Liczba egzemplarzy || align="center" |95 sztuk|| align="center" |31 sztuk
Bugatti przygotował też specjalną wersję EB 110, EB 110 Le Mans, która brała udział w słynnym 24-godzinnym maratonie na Circuit de la Sarthe. Firma po reaktywacji nie odnosiła sukcesów w sporcie. Powstał też egzemplarz do bicia rekordu prędkości na lodzie, którego średnia prędkość obu przejazdów wyniosła 296 km/h. Podczas produkcji 110 powstał też eksperymentalny EB110 GT GreenGas napędzany gazem ziemnym. Uzyskał on prędkość 344 km/h, podczas gdy seryjny EB110 GT osiągnął 342 km/h.
|-
 
| Liczba egzemplarzy łącznie || colspan="2" align="center" |126 sztuk
=== <small>Dane techniczne</small> ===
|-
{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="5" rules="all" border:solid 2px #1C1C1C; style="margin:1em 1em 1em 0; border-collapse:collapse; background-color:#FFFAFA; font-size:85%; empty-cells:show;"
| Silnik || colspan="2" align="center" |V12 12-cylindrowy, turbodoładowanie 4 sprężarki IHI, 60 zaworowy, 5 zaworów na cylinder (czterosuwowy)
|align="center" width=150 style="background-color:#E3E5E5;" |''Wersja''
|-
| align="center" width=180 style="background-color:#E3E5E5;" | ''EB 110 GT''
| Pojemność skokowa || colspan="2" align="center" |3490 cm³<ref name=wielkaksiega501/>
| align="center" width=180 style="background-color:#E3E5E5;" | ''EB 110 SS''
|-
| align="center" width=180 style="background-color:#E3E5E5;" | ''Dauer EB 110 GT/SS''
| Napęd || colspan="2" align="center" |AWD<ref name=wielkaksiega501/>
| align="center" width=180 style="background-color:#E3E5E5;" | ''Dauer EB 110 Super Sport <br>Light Weight''
|-
|-
| Moc maksymalna || align="center" |412 kW (560 KM) przy 8000 obr./min<ref name=wielkaksiega501/> || align="center" |449 kW (611 KM) przy 8250 obr./min
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | ''Lata produkcji''
|-
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;"| 1991-1994 <ref name=wielkaksiega501/>
| Stopień sprężania || colspan="2" align="center" |7,8:1
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;"| 1992-1995 <ref name=wielkaksiega501/>
|-
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;"| 1999-2000
| Max. moment obr. || align="center" |(611 Nm) przy 4200 obr./min || align="center" |(650 Nm) przy 4200 obr./min
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;"| 2001-2002
|-
|-
| Układ zaworów || colspan="2" align="center" |DOHC, łańcuch, 5 zaworów na cylinder, podwójny wałek rozrządu<ref name=wielkaksiega501/>
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | ''Ilośc egzemplarzy''
|-
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;"| 95 GT
| Skrzynia biegów || colspan="2" align="center" |6-biegowa manualna<ref name=wielkaksiega501/>
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;"| 31 SS
|-
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;"| 3 SS / 1 GT
| Rozstaw osi|| colspan="2" align="center" |2550 mm<ref name=wielkaksiega501/>
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;"| 5 <small>Super Sport Light Weight</small>
|-
|-
| Wymiary D x S x W || colspan="2" align="center" |4400 x 1940 x 1120 mm<ref name=wielkaksiega501/>
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | ''Typ silnika''
|-
| colspan="4" align="center" style="background-color:#F5F5F5;"| 12-cylindrowy 60°, poczwórnie turbodoładowany 60 zaworowy [[DOHC]]<br>łańcuch, 5 zawory na cylinder, podwójny wałek rozrządu.
| Masa własna || align="center" |1620 kg || align="center" |1480 kg
|-
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | ''Kod silnika''
| Rozmiar kół / ogumienie|| colspan="2" align="center" | (felgi BBS) przód: 245/40 ZR 18 Pirelli<ref name=wielkaksiega501/> <br />tył: 325/30ZR-18 Pirelli<ref name=wielkaksiega501/>
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;"| Bugatti [[Bugatti|3.5 B110.00-06]]
|-
| colspan="3" align="center" style="background-color:#F5F5F5;"| Bugatti [[Bugatti| 3.5 B110.01-09]]
| Rozmiar tarcz hamulcowych || colspan="2" align="center" |wentylowane hamulce tarczowe '''Brembo''', średnica tarcz - (przód: '''Ø 360 mm / tył: Ø 330 mm''')
|-
| 0-100 km/h|| align="center" |'''3,46 s'''|| alignstyle="centerbackground-color:#F5F5F5;" | '''3,3Umiejscowiene s'silnika''
| colspan="4" align="center" style="background-color:#F5F5F5;"| centralnie
|-
|-
| 0-160 km/h || align="center" |'''7,0 s''' || align="center" |'''6,4 s'''
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | ''Napęd''
|-
| colspan="4" align="center" style="background-color:#F5F5F5;"| [[napęd 4x4|na obie osie]]
| Prędkość maksymalna || align="center" |'''341 km/h'''<ref name=wielkaksiega501/> || align="center" |'''350 km/h'''
|-
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | ''Turbodoładowanie''
| Zużycie paliwa || colspan="2" align="center" |'''17,3l - 30,0l / 100 km'''
| colspan="4" align="center" style="background-color:#F5F5F5;"| 4 Turbosprężarki IHI
|-
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | ''Skrzynia biegów''
| colspan="4" align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | '''*''' 6-biegowa manualna
|-
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | ''Wtrysk'')
| colspan="4" align="center" style="background-color:#F5F5F5;"| Wielopunktowy Bosch LH-Jetronic
|-
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | ''Chłodzenie''
| colspan="4" align="center" style="background-color:#F5F5F5;"| Chłodzenie cieczą (woda)
|-
| align="center" rowspan=2 style="background-color:#F5F5F5;" | ''Pojemność skokowa <small>(cm³)</small>''<br>''Skok tłoka / Sprężanie''
| colspan="4" align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | 3490&nbsp;cm³
|-
| colspan="4" align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | 89,0&nbsp;×&nbsp;92,40&nbsp;mm / 7.8:1
|-
| align="center" style="background-color:#E3E5E5;" | ''Moc maksymalna''
| align="center" style="background-color:#E3E5E5;" | ''412 kW (560 KM) @ 8000&nbsp;rpm''<ref name=wielkaksiega501/>
| align="center" style="background-color:#E3E5E5;" | ''449 kW (611 KM) @ 8250&nbsp;rpm''<ref name=wielkaksiega501/>
| align="center" style="background-color:#E3E5E5;" | ''481 kW (654 KM) @ 8250&nbsp;rpm''<ref name=wielkaksiega501/>
| align="center" style="background-color:#E3E5E5;" | ''526 kW (715 KM) @ 8250&nbsp;rpm''<ref name=wielkaksiega501/>
|-
| align="center" style="background-color:#E3E5E5;" | ''Maksymalny moment obrotowy''
| align="center" style="background-color:#E3E5E5;" | (611 Nm) @ 4200&nbsp;rpm<ref name=wielkaksiega501/>
| align="center" style="background-color:#E3E5E5;" | (650 Nm) @ 4200&nbsp;rpm<ref name=wielkaksiega501/>
| align="center" style="background-color:#E3E5E5;" | (680 Nm) @ 4200&nbsp;rpm<ref name=wielkaksiega501/>
| align="center" style="background-color:#E3E5E5;" | (745 Nm) @ 4200&nbsp;rpm<ref name=wielkaksiega501/>
|-
| align="center" style="background-color:#E3E5E5;" | ''Prędkość maksymalna''
| align="center" style="background-color:#E3E5E5;" | ''341 km/h''<ref name=wielkaksiega501/>
| align="center" style="background-color:#E3E5E5;" | ''350 km/h''<ref name=wielkaksiega501/>
| align="center" style="background-color:#E3E5E5;" | ''>350 km/h''
| align="center" style="background-color:#E3E5E5;" | ''ok 370 km/h''
|-
| align="center" style="background-color:#D3D3D3;" | ''Przyśpieszenie <small>(0–100&nbsp;km/h)</small>''
| align="center" style="background-color:#D3D3D3;" |''3.46 s''<ref name=wielkaksiega501/>
| align="center" style="background-color:#D3D3D3;" |''3.26 s''<ref name=wielkaksiega501/>
| align="center" style="background-color:#D3D3D3;" |''>3.20 s''
| align="center" style="background-color:#D3D3D3;" |''>3.15 s''
|-
| align="center" style="background-color:#D3D3D3;" | ''Przyśpieszenie <small>(0–160&nbsp;km/h)</small>''
| align="center" style="background-color:#D3D3D3;" |''7.0 s''<ref name=wielkaksiega501/>
| align="center" style="background-color:#D3D3D3;" |''6.4 s''<ref name=wielkaksiega501/>
| align="center" style="background-color:#D3D3D3;" |''6.3 s''
| align="center" style="background-color:#D3D3D3;" |''6.0 s''
|-
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | ''Układ hamulcowy''
| colspan="4" align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | Brembo [Przednie: tarczowe wentylowane <small>Ø</small> 360 mm]<br />[Tylne: tarczowe wentylowane <small>Ø</small> 330 mm]
|-
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | ''Rozmiar ogumienia''
| colspan="4" align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | Przód: 245/40 R18 ZR Pirelli | Tył: 325/30 R18 ZR Pirelli
|-
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | ''Felgi''
| colspan="4" align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | BBS (8.5J x 18) | (10.0J x 18)
|-
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | ''Droga hamowania''<br>''(100–0&nbsp;km/h)''
| colspan="4" align="center" style="background-color:#F5F5F5;" |34,8 m<ref name=wielkaksiega501/>
|-
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | ''Nadwozie''
| colspan="4" align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | Aluminium, kevalar, samonośne, [[napęd 4x4|napęd na obie osie]]
|-
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | ''Wymiary nadwozia'' '''<small>(DxSZxW)</small>'''
| colspan="4" align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | 4400x1940x1120 mm
|-
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | ''Masa własna''
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | 1620 kg
| colspan="2" align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | 1480 kg
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | 1370 kg
|-
| align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | ''Zbiornik paliwa''
| colspan="4" align="center" style="background-color:#F5F5F5;" | 120 litrów
|-
|}
 
{{clear}}
 
 
{{-}}
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/wiki/Bugatti_EB110”