Neoplan: Różnice pomiędzy wersjami

Od stycznia 1982 r. w [[Berlin|berlińskiej]] fabryce przedsiębiorstwa Neoplan był zatrudniony inż. [[Krzysztof Olszewski (inżynier)|Krzysztof Olszewski]]. W 1985 r. został on dyrektorem tego zakładu, zaś od roku 1994 łączył tę pracę z prowadzeniem samodzielnego Biura Handlowego w [[Warszawa|Warszawie]], a później przedsiębiorstwa [[Neoplan Polska]] Sp. z o.o., będących przedstawicielstwami przedsiębiorstwa Neoplan. W 1995 r. Neoplan Polska wygrał przetarg na dostawę 72 niskopodłogowych autobusów miejskich dla [[Poznań|Poznania]]. W związku z tym zadecydowano o budowie fabryki autobusów na terenie Polski w [[Bolechowo (województwo wielkopolskie)|Bolechowie]] (woj. [[Województwo wielkopolskie|wielkopolskie]]). Produkowane tam autobusy zyskały duże powodzenie na rynku polskim ze względu na nowocześniejsze rozwiązania techniczne stosowane przez Neoplana w stosunku do krajowej konkurencji. Autobusy miejskie Neoplan można zobaczyć m.in. na ulicach [[Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu|Poznania]], [[Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie|Warszawy]], [[Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Katowice|Katowic]], [[Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Legnicy|Legnicy]], [[Gdańskie Autobusy i Tramwaje|Gdańska]], czy też [[Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej w Gdyni|Gdyni]]. Pod koniec lat 90. Krzysztof Olszewski liczył na rozwój współpracy z przedsiębiorstwem Gottlob Auwärter GmbH, które w grudniu 1999 roku kupiło 30% akcji Neoplan Polska. Planowano wspólną produkcję w Polsce do 600 sztuk autokarów „Neoplan” rocznie. Po przejęciu przedsiębiorstwa Gottlob Auwärter GmbH przez [[MAN SE|MAN-a]] te plany się nie powiodły. Dlatego we wrześniu 2001 roku Krzysztof Olszewski odkupił od Neoplana jego udziały w swojej spółce i zmienił jej firmęnazwę na [[Solaris Bus & Coach]] Sp. z o.o. W latach 2005–2009 w fabryce MAN w [[Sady (powiat poznański)|Sadach]] k. Poznania produkowane były autobusy [[Neoplan Centroliner]].