Hamulec elektrodynamiczny: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
Poszerzono tresc Znaczniki: Wycofane Z urządzenia mobilnego Z wersji mobilnej (przeglądarkowej) |
Anulowanie wersji 62886946 autorstwa XboXC (dyskusja), potrzebne źródło Znacznik: Anulowanie edycji |
||
Linia 1:
{{Dopracować|źródła=2016-02}}
'''Hamulec elektrodynamiczny''' – hamulec wykorzystujący pracę [[prądnica|prądnicową]] [[silnik elektryczny|silników elektrycznych]] w [[lokomotywa elektryczna|lokomotywach elektrycznych]], [[tramwaj]]ach, [[Metro|wagonach metra]] i niektórych [[lokomotywa spalinowa|lokomotywach spalinowych]] z [[przekładnia elektryczna|przekładnią elektryczną]].
Zasada działania polega na przekształcaniu części energii kinetycznej poruszającego się pojazdu na energię elektryczną, która może być zwracana do sieci trakcyjnej, magazynowana ([[hamowanie rekuperacyjne]]) albo wytracana na opornikach na ciepło.
Linia 6:
Podstawową zaletą hamowania elektrodynamicznego jest oszczędność okładzin ciernych i powierzchni tocznych kół (starszy tabor) lub tarcz hamulcowych. Przy wykorzystaniu [[hamowanie rekuperacyjne|hamowania rekuperacyjnego]] można odzyskać część energii włożonej w rozpędzanie pojazdu.
Hamowanie elektrodynamiczne może być tym wydajniejsze, im większą moc silnika(ów) ma hamowany pojazd. Z tego względu jest hamulcem zasadniczym w tramwajach, wagonach metra, najnowszych [[Elektryczny zespół trakcyjny|EZT]]. W pociągach hamulec elektrodynamiczny jest najskuteczniejszy przy dużych prędkościach<ref>{{Cytuj |autor = Marcin |tytuł = Centrum Techniki Kolejowej w Bydgoszczy - Hamowanie elektrodynamiczne |data dostępu = 2018-11-27 |opublikowany = www.trakcja.one.pl |url = http://www.trakcja.one.pl/strona/hamowanie%20oporowe.html}}</ref>. Starsze zespoły trakcyjne (z silnikami szeregowymi prądu stałego np. klasyczne [[EN57]]) miały niewystarczającą moc zespołu napędowego do hamowania elektrodynamicznego i nie było ono w nich stosowane.
== Przypisy ==
| |||