Lockheed Martin X-59 QueSST: Różnice pomiędzy wersjami

 

Głównymi elementami nowej konstrukcji, które w zamierzeniach twórców maszyny mają znacznie zmniejszyć intensywność gromu dźwiękowego będzie mocno wydłużony dziób samolotu oraz niewielkie, przednie usterzenie. Ich konstrukcja ma rozproszyć fale uderzeniowe powstające podczas przekraczania bariery dźwięku, uniemożliwiając ich nakładanie się na siebie i wzmacnianie. Wlot powietrza do silnika umieszczony jest u podstawy statecznika pionowego, przez co umieszczony pod nim płat, tworzy rodzaj ekranu dźwiękowego, dodatkowo chroniącego znajdujących się na ziemi ludzi przed hałasem przelatującego samolotu. Zdaniem konstruktorów, przejście maszyny z lotu poddźwiękowego do naddźwiękowego będzie miało natężenie dźwięku rzędu 75 dB lub mniejsze ([[Concorde]] wytwarzał wówczas dźwięk o natężeniu rzędu 105 - 110 dB). Lot X-59 z prędkością przelotową Mach 1,5 ma dla obserwatora na Ziemi nie różnić się hałasem od przelotu klasycznych, pasażerskich samolotów odrzutowych<ref name="Strembski">Marcin Strembski, ''Renesans naddźwiękowych samolotów pasażerskich'', "Lotnictwo", nr 9 (2020), s. 16-24, ISSN 1732-5323</ref>.

 

== Przypisy ==