MT 77: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
m Dodano kategorię "Samochody Formuły Mondial" za pomocą HotCat |
Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8 |
||
Linia 33:
Samochód był napędzany przez silnik [[Łada (motoryzacja)|Łada]] o pojemności 1,3 litra. Jednakże w klasie LK I jednostka ta mogła być poddana szerokim modyfikacjom. Z tego powodu zmieniano tłoki, zawory czy korbowody, a w [[Puchar Pokoju i Przyjaźni|Pucharze Pokoju i Przyjaźni]] stosowano podwójny gaźnik Webera. Od 1986 roku kierowcy używali jednostek 1,6 litra<ref name="opitz1"/>. Moc jednostki różniła się w zależności od specyfikacji: w LK II wynosiła 90 KM, w LK I – 130 KM, natomiast moc 1,6-litrowego silnika wynosiła 150 KM. Prędkość maksymalna samochodu mogła wynosić do 270 km/h. Cały pojazd ważył około 420 kg<ref>{{Cytuj stronę | url = https://www.henrik-opitz.de/mt3.htm | tytuł = MT 77-2 Technische Daten | opublikowany = henrik-opitz.de | język = de | data dostępu = 2019-12-06}}</ref>.
Nadwozie zostało zoptymalizowane w tunelu aerodynamicznym w Dreźnie<ref name="opitz1"/>. W sekcjach bocznych znajdowały się aluminiowe chłodnice wody produkcji [[Škoda Auto|Škody]]. Nadwozie typu beszwowa rama rurowa było odporne na skręcanie, co poprawiło prowadzenie pojazdu. Silnik znajdował się bezpośrednio za siedzeniem kierowcy, co poprawiało [[rozkład masy]]. Karoseria została wykonana z poliestru wzmocnionego włóknem szklanym<ref>{{Cytuj stronę | url = https://www.ddr-formel1.de/rennwagen/technik/rennwagen-mt-77-81.html | tytuł = Rennwagen MT 77 /81 | opublikowany = ddr-formel1.de | język = de | data dostępu = 2019-12-06 | archiwum = https://web.archive.org/web/20181003221146/https://www.ddr-formel1.de/rennwagen/technik/rennwagen-mt-77-81.html | zarchiwizowano = 2018-10-03 }}</ref>.
Początkowo wprowadzono serię testową pięciu samochodów. Od początku samochód poddany był licznym modyfikacjom (m.in. tylny spojler i dyfuzor). Samochód był udaną konstrukcją, toteż do końca lat 80. prawie cała wschodnioniemiecka czołówka używała MT 77<ref name="opitz1"/>.
| |||