Luxtorpeda: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
Znaczniki: Wycofane Z urządzenia mobilnego Z wersji mobilnej (przeglądarkowej) |
Wycofano ostatnią zmianę treści (wprowadzoną przez 77.73.16.18) i przywrócono wersję 63714131 autorstwa MalarzBOT Znacznik: Ręczne wycofanie zmian |
||
Linia 47:
== Luxtorpeda SAx90080 – SAx90085 ==
=== Tło historyczne ===
Po odzyskaniu przez Polskę niepodległości w 1918 roku tabor tworzonych Polskich Kolei Państwowych stanowiły pojazdy przejęte od zaborców, wśród których znajdował się jeden wagon spalinowy. Eksploatacja tego wagonu pokazała, że jest on znacznie efektywniejszy niż wagony parowe oraz składy klasyczne z parowozem<ref>{{Cytuj pismo |nazwisko = Lubka|imię = Arkadiusz|tytuł = Wagon motorowy serii SAx|czasopismo = Świat kolei |wolumin = 3/2009 |strony = 60-61 |wydawca = Emi-Press |miejsce = Łódź |issn = 1234-5962}}</ref>.
Celem zbadania przydatności stosowania wagonów spalinowych w 1933 roku wypożyczono od firmy Austro-Daimler-Puch; a po pomyślnym zakończeniu prób odkupiono wagon spalinowy, określany jako „luxtorpeda” i oznaczony przez PKP SAx 90080.<br />
Na bazie zmodernizowanych przez inżyniera [[Klemens Stefan Sielecki|Klemensa Stefana Sieleckiego]] planów zakupionego wagonu w [[Fablok]]u wyprodukowano 5 egzemplarzy „luxtorpedy” o oznaczeniach PKP od SAx 90081 do SAx 90085, wyposażonych w silnik MAN i mających lepsze parametry eksploatacyjne oraz niższą cenę zakupu i eksploatacji niż pierwowzór. W roku 1936 jedna z „luxtorped” ustanowiła niepobity dotąd{{kiedy|data=2017-07}} rekord przejazdu na trasie Kraków – Zakopane: 2 godziny 18 minut<ref>[http://www.dziennikpolski24.pl/artykul/2650358,lux-torpeda,id,t.html Lux–torpeda], Szymon Kazimierski, Kurier Galicyjski 2009.09.21.</ref>.
| |||