Pętla (transport publiczny): Różnice pomiędzy wersjami

'''Pętla''' ('''pętlica'''<ref>Jacek Sawicki, Jacek Janiak, Dariusz Walczak, Tomasz Igielski „Warszawskie tramwaje elektryczne 1908-1998”, tom 2.</ref><ref>Fraza wygrawerowana na krzyżownicy jednej z łódzkich pętli tramwajowych (pętli Zdrowie).</ref>) – element [[infrastruktura|infrastruktury]] służący do zmiany kierunku ruchu [[pojazd]]u, w postaci odcinka trasy ([[Tor kolejowy|toru]], [[jezdnia|jezdni]]), zakrzywionego w planie o 180°.

 

 

Na końcowych przystankach linii tramwajowych i autobusowych mogą być [[obiekt budowlany|obiekty]] towarzyszące służące celom eksploatacyjnym, takie jak zabudowania socjalne dla kierowców lub motorniczych, stacje [[transformator]]owe lub [[dyspozytornia|dyspozytornie]].

W przypadku krótszych pojazdów praktyczniejszym od pętli rozwiązaniem jest plac do zawracania wymagający przebycia krótkiego odcinka na biegu wstecznym. W przypadku tramwajów spotyka się trójkąty torów, funkcjonujące w podobny sposób. Mogą na nim zawracać pojazdy jedno i dwukierunkowe. W Polsce trójkątów nawrotnych liniowo używa się obecnie w [[Grudziądz]]u (linia 1, końcówka Dworzec PKP), [[Konstantynów Łódzki|Konstantynowie Łódzkim]] (linia 43A, fragment sieci łódzkiej) i w [[Sosnowiec|Sosnowcu]] (linia 24, końcówka Okrzei) oraz okresowo we [[Wrocław]]iu (przy ul. Wierzbowej, tymczasowo kursowała tam linia 33 PLUS). W [[Gdańsk]]u z powodu braku terenu na pętle, trójkąt torowy planuje się na odgałęzieniu linii do [[Piecki-Migowo|Piecek-Migowa]] przy ul. Bulońskiej. Z powodu likwidacji torów tramwajowych do centrum [[Gliwice|Gliwic]] i braku miejsca na budowę pętli, trójkąt nawrotny stosuje się przy zajezdni tramwajowej w Gliwicach dla linii kursujących w kierunku [[Zabrze|Zabrza]] (linie 1,4).

 

 

Na liniach jednotorowych podobną funkcję może spełniać [[mijanka]], normalnie wykorzystywana do wymijania się pojazdów jadących w przeciwnych kierunkach.