Wersja z 11:50, 24 lip 2007 edytuj Augiasz (dyskusja \| edycje) Redaktorzy 5879 edycji m drobne redakcyjne ← poprzednia edycja		Wersja z 16:05, 29 lip 2007 edytuj anuluj edycję Sebastian Maćkiewicz (dyskusja \| edycje) 710 edycji grafika, czy to szablonu - pozostawiam to autorom hasła następna edycja →
Linia 29: ===Historia i eksploatacja=== [[Grafika:SU45 Most Uniwersytecki Poznań RB1.JPG\|thumb\|200px\|left\|SU45-247]] [[Grafika:SU45-263 Grudziadz Poc. Grudziadz - Torun Gl.jpg\|thumb\|200px\|left\|SU45-263]] Początkiem serii 45 były budowane w [[Lata_60._XX_wieku\|latach 60.]] prototypy nowej lokomotywy spalinowej przeznaczonej do pracy na niezelektryfikowanych liniach. Potrzebę takiej konstrukcji uzasadniało stopniowe zmniejszanie się liczby sprawnych [[parowóz\|parowozów]], przy wciąż rosnących potrzebach przewozowych. Pierwszy prototyp oznaczony ''301D'' zakłady HCP zbudowały w [[1967]] r., tworząc lokomotywę o mocy 1700 [[Koń mechaniczny\|KM]] z polskim 12-sto cylindrowym silnikiem [[Kolejowy silnik spalinowy\|12C22W]], zbudowanym na bazie doświadczeń z produkcji mniejszego silnika [[Kolejowy silnik spalinowy\|a8C22]] serii [[SM42]]. Do [[1970]] zaprojektowano jeszcze dwa prototypy: ''301Da'' (oznaczony później numerem inwentarzowym 500) i ''301Db'', który przeznaczono do produkcji seryjnej i wprowadzenia na PKP jako serii SP45.

HCP 301D: Różnice pomiędzy wersjami