HCP 301D: Różnice pomiędzy wersjami

Dodane 87 bajtów ,  14 lat temu
grafika, czy to szablonu - pozostawiam to autorom hasła
m (drobne redakcyjne)
(grafika, czy to szablonu - pozostawiam to autorom hasła)
===Historia i eksploatacja===
[[Grafika:SU45 Most Uniwersytecki Poznań RB1.JPG|thumb|200px|left|SU45-247]]
[[Grafika:SU45-263 Grudziadz Poc. Grudziadz - Torun Gl.jpg|thumb|200px|left|SU45-263]]
Początkiem serii 45 były budowane w [[Lata_60._XX_wieku|latach 60.]] prototypy nowej lokomotywy spalinowej przeznaczonej do pracy na niezelektryfikowanych liniach. Potrzebę takiej konstrukcji uzasadniało stopniowe zmniejszanie się liczby sprawnych [[parowóz|parowozów]], przy wciąż rosnących potrzebach przewozowych. Pierwszy prototyp oznaczony ''301D'' zakłady HCP zbudowały w [[1967]] r., tworząc lokomotywę o mocy 1700 [[Koń mechaniczny|KM]] z polskim 12-sto cylindrowym silnikiem [[Kolejowy silnik spalinowy|12C22W]], zbudowanym na bazie doświadczeń z produkcji mniejszego silnika [[Kolejowy silnik spalinowy|a8C22]] serii [[SM42]]. Do [[1970]] zaprojektowano jeszcze dwa prototypy: ''301Da'' (oznaczony później numerem inwentarzowym 500) i ''301Db'', który przeznaczono do produkcji seryjnej i wprowadzenia na PKP jako serii SP45.