TGV Eurostar
TGV Eurostar - francuski, elektryczny zespół trakcyjny należący do rodziny pociągów TGV. Nazwa TGV Eurostar jest nazwą potoczną całej rodziny pociągów, każdy z zarządów kolejowych posiadających te składy używa własnych oznaczeń:
- TGV TMST - Trans Manche Super Train (fr. Super Pociąg obsługujący połączenie pod kanałem La Manche)
- Class 373
| ||
| ||
| Producent |  GEC Alstom
| |
| Lata budowy | 1993-1996 | |
| Układ wagonów | s+s+8d+8d+s+s (Three Capitals) s+s+6d+6d+s+s (North of London) | |
| Liczba miejsc siedzących | Pierwsza klasa: 210 (Three Capitals) 128 (North of London) Druga klasa: 584 (Three Capitals) 464 (North of London) | |
| Masa służbowa | 752,4 t (Three Capitals) 665 t (North of London) | |
| Długość całkowita | 393,7 m (Three Capitals) 318,9 m (North of London) | |
| Napięcie zasilania | Prąd stały 750 V (jeżeli nie usunięto) Prąd stały 1,5 kV (tylko 7 zmodyfikowanych jednostek SNCF) Prąd stały 3 kV Prąd przemienny 25 kV - 50Hz | |
| Liczba i moc silników | 12 | |
| Typ silników trakcyjnych | Silniki asynchroniczne | |
| Moc ciągła | 3400 kW (przy 750 V; jeżeli nie usunięto) 5700 kW (przy 3 kV) 12240 kW (przy 25 kV) 4800 kW (przy 1,5 kV; tylko jednostki zmodyfikowane) | |
| Prędkość konstrukcyjna | 300 km/h | |
| Maksymalna prędkość eksploatacyjna |
300 km/h | |
Portal  Transport szynowy
| ||
W nomenklaturze SNCF pociągi te są oznaczone jako klasa TGV 373000. Jest to trzecia generacja pociągów TGV zbudowanych przez firmę GEC Alstom, zbudowana w latach 1993 - 1995.
KonstrukcjaEdytuj
Wyprodukowano dwa typy tych pociągów, według długości:
- pociągi TMST Three Capitals (393,7 m)
- pociągi TMST North of London (318,9 m)
Obydwa typy zawierają po dwie głowice napędowe (lokomotywy), na początku i końcu składu, i po dwa wagony z jednym wózkiem pędnym (wagony przy głowicach napędowych). Różnią się natomiast liczbą wagonów wspartych tylko na wózkach tocznych: 16 wagonów w wypadku typu Three Capitals, 12 wagonów w wypadku typu North of London.
Pociągi te mogą być zasilane napięciami: 750 V (w W. Brytanii), 3 kV (w Belgii) i 25 kV (we Francji, w Belgii i w W. Brytanii). Niektóre jednostki TMST Three Capitals zostały zmodyfikowane po wyprodukowaniu i mogą być zasilane napięciem 1500 V (we Francji). Po ukończeniu budowy nowej linii kolejowej High Speed 1 (znanej wcześniej pod nazwą Channel Tunnel Rail Link) z większości jednostek usunięto niepotrzebne urządzenia zapewniające zasilanie napięciem 750 V.
EksploatacjaEdytuj
| Seria | Liczba | Numery | Liczba członów | Właściciel | Użytkownik |
|---|---|---|---|---|---|
| Class 373/1 | 22 | 3001–3022 | 10 | BR | Eurostar |
| 8 | 3101–3108 | 10 | SNCB | ||
| 32 | 3201–3232 | 10 | SNCF | SNCF/Eurostar | |
| Class 373/2 | 14 | 3301–3314 | 8 | BR's NoL | SNCF |
| Sama głowica | 1 | 3999 | 1 | Eurostar |
TGV Eurostar obsługuje głównie połączenia Londyn St. Pancras - Bruksela Midi/Zuid i Londyn St. Pancras - Paryż Gare du Nord (stacje pośrednie dla wybranych połączeń: Lille Europe, Ashford International, Calais-Fréthun, Ebbsfleet International).
TGV Eurostar obsługuje również połączenia Londyn St. Pancras - Marne La Valée (raz dziennie) i weekendowe połączenia sezonowe z dworca Londyn St. Pancras do Bourg-Saint-Maurice (zimą) i Avignon (latem).
Pociągi pokonują kanał La Manche korzystając z Eurotunelu. Poza tym tunelem, pociągi korzystają na znacznej części trasy z linii szybkich kolei LGV Nord, LGV 1 i High Speed 1 (osiągając szybkość 300 km/godz).
Przewoźnikiem dla powyższych połączeń jest Eurostar.
Niektóre ze składów (w tym wszystkie składy TMST North of London) nie obsługują aktualnie połączeń międzynarodowych, tylko połączenia pomiędzy miastami we Francji; większość z tych połączeń korzysta z LGV Nord. W tym wypadku przewoźnikiem jest SNCF.