Patentes Talgo S.A. (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol, Talgo) – hiszpański producent taboru kolejowego.

Talgo 250
Talgo Avril

Przedsiębiorstwo założyli w 1942 roku Alejandro Goicoechea i José Luis Oriol. Specjalizuje się ono w budowie i projektowaniu zespolonych składów wagonowych. W ramach swojej innowacyjnej działalności firma opracowała m.in. system wychylnego nadwozi wagonów oraz system do przestawiania wagonów i lokomotyw z rozstawu szerokotorowego (1668 mm) na normalnotorowy (1435 mm).

Głównym klientem przedsiębiorstwa jest hiszpański przewoźnik kolejowy RENFE dla którego przedsiębiorstwo produkuje elektryczne zespoły trakcyjne wykorzystywane w połączeniach kolejowych AVE. Kontrahentami Talgo są ponadto kolejowe firmy transportowe z: Bośni i Hercegowiny, Kazachstanu, Niemiec, Rosji, Stanów Zjednoczonych i Uzbekistanu.

Partnerem przedsiębiorstwa Talgo i kooperantem jest kanadyjski holding Bombardier, który produkuje dla niego lokomotywy i człony napędowe. Marka Talgo obejmuje obecnie 11 generacji zespołów trakcyjnych produkowanych na przestrzeni kilkudziesięciu lat: Talgo I, Talgo II, Talgo III, Talgo Pendular, Talgo VII, Talgo VIII, Talgo 250, Talgo 250 Dual, Talgo 350, Talgo XXI oraz Talgo AVRIL.

ProduktyEdytuj

Talgo 350Edytuj

Skład Talgo 350 został włączony do służby jako RENFE AVE Klasy 102 (firmowe oznaczenie składów wysokiej prędkości). Testy z prototypem wprowadzonym na rynek w 1994, określiły jego maksymalną prędkość operacyjną na poziomie 330 km/h na linii kolejowej między Madryt-Barcelona a Madryt-Valladolid. Pociągi tej klasy zostały zaprojektowane aby osiągać maksymalną prędkość na poziomie 350 km/h, chociaż obecnie ich prędkość została ograniczona do 330 km/h. Skład jest złożony z dwóch lokomotyw zasilających. W następnej generacji Talgo VII zostały poprawione hamulce oraz dodana opcja dodatkowego podstawowego zawieszenia.

Talgo AVRILEdytuj

Jest projektem w trakcie rozwoju w fazie koncepcyjnej pod nazwą AVRIL (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero – Lekki wysokiej prędkości niezależny wózek). Celem projektu jest uzyskanie prędkości komunikacyjnej na poziomie 380 km/h.

CiekawostkaEdytuj

W I połowie 2015 roku rozpoczęły się w Polsce testy certyfikacyjne składów Talgo, planowanych do eksploatacji na trasie Moskwa – Warszawa – Poznań – Berlin[1]. Będą to kolejne składy używane w Polsce, posiadające system automatycznej zmiany rozstawu kół z 1520 na 1435 mm (aktualnie kursuje również pociąg relacji WrocławKrakówLwów wykorzystujący system SUW 2000).

Zobacz teżEdytuj

PrzypisyEdytuj

  1. Portal Kolejowy NaKolei.pl – Wiadomości: Transport, Rynek kolejowy, Pociągi, www.kurier-kolejowy.pl [dostęp 2019-12-25] (pol.).

Linki zewnętrzneEdytuj