Otwórz menu główne
Logo AVE
Sieć AVE w styczniu 2018 r.
Schemat tras kolei wysokich prędkości w Hiszpanii

AVE, Alta Velocidad Española (hiszp. „Hiszpańska wysoka prędkość”) – hiszpańska kolej dużych prędkości osiągająca prędkość do 320 km/h (na trasie z Madrytu do Barcelony). Nieprzypadkowo ave to po hiszpańsku ptak. Profil ptaka na tle AVE jest logo przedsięwzięcia.

W odróżnieniu od pozostałych szerokotorowych pociągów hiszpańskich, pociągi AVE są normalnotorowe i zasilane są napięciem 25 kV. W przyszłości ma to umożliwić połączenie sieci AVE z TGV. Pociągi są obecnie obsługiwane przez RENFE, hiszpańskie państwowe przedsiębiorstwo kolejowe.

Pociągi AVE rozpoczęły kursowanie pomiędzy Madrytem a Sewillą 21 kwietnia 1992. Trasę o długości 471 km, krótszą o 103 km od starego połączenia, pokonują z prędkością dochodzącą do 300 km/h w 2,5 godziny.

Spis treści

Linie AVE (stan z listopada 2018)Edytuj

 
AVE z serii 103 podczas postoju w Saragossie
 
Talgo 350

System AVE tworzą linie[1]:

  • od kwietnia 1992: Madryt ←→ Ciudad Real ←→ Puertollano ←→ Kordowa ←→ Sewilla
  • od 2003: Madryt ←→ Guadalajara ←→ Calatayud ←→ Saragossa ←→ Lleida (pierwszy odcinek linii Madryt – Barcelona)
  • od 2005: Saragossa ←→ Tardienta ←→ Huesca (odgałęzienie linii Madryt – Barcelona)
  • od listopada 2005: Madryt ←→ Toledo (liczące 21 km odgałęzienie linii Madryt – Kordowa – Sewilla)
  • od 22 czerwca 2006: Lleida ←→ Tarragona (kolejny odcinek linii Madryt – Barcelona)
  • od 2006: Kordowa ←→ Antequera (99 km, pierwszy odcinek linii Kordowa – Malaga)
  • od 22 grudnia 2007: Madryt Chamartín ←→ Segovia ←→ Valladolid (długość 180 km)
  • od 23 grudnia 2007: Antequera ←→ dworzec Málaga – María Zambrano (55 km, drugi odcinek liczącego 154 km odgałęzienia linii Kordowa – Sewilla do Malagi, łącznie trasa Madryt – Malaga to 532 km)[2]
  • od 20 lutego 2008: Tarragona ←→ dworzec Barcelona-Sants (ostatni odcinek liczącej 621 km linii Madryt – Barcelona).
  • od marca 2009: Figueras ←→ Perpignan we Francji – długość 44,5 km; połączenie to nie jest używane do czasu ukończenia linii Figueras – Girona, co planowane jest w 2012 roku.
  • od 18 grudnia 2010: Madryt - Walencja (391 km, czas przejazdu 1h 35 minut), z odgałęzieniem linii do Albacete (47 km)
  • od listopada 2011 pociągi na linii Madryt ←→ Barcelona zaczynają kursować z prędkością do 310 km/h.
  • 10 grudnia 2011 zainaugurowano połączenie wysokiej prędkości Madryt ←→ Galicja między Ourense i A Coruña.
  • 8 stycznia 2013 rozpoczęto kursowanie pomiędzy Barceloną, Geroną i Figueras, gdzie trzeba się przesiąść na pociąg TGV do Francji.
  • 17 czerwca 2013 zainaugorowano połączenie Albacete ←→ Alicante.
  • Od 16 grudnia 2013 możliwa jest podróż z Hiszpanii do Francji bez przesiadki. Podróż z Barcelony do Paryża trwa ok. 6h 40m.
  • od 30 września 2015: Valladolid ←→ Palencia ←→ León (166 km)[3]
  • od grudnia 2015: Olmedo ←→ Zamora (99 km)[4]
  • od stycznia 2018: Walencja ←→ Castellón

Dla linii Madryt ←→ Barcelona oraz Madryt ←→ Sewilla/Malaga głównym dworcem jest madrycka stacja Puerta de Atocha, a dla linii Madryt ←→ Valladolid stacja Madryt Chamartín.

Pomiędzy czerwcem a wrześniem 2009 na trasie Madryt – Barcelona pociągi przewiozły 651 tysięcy pasażerów, podczas gdy samoloty 643 tysiące osób (7,5% mniej niż przed rokiem)[5].

Oferta sieci AVEEdytuj

Po sieci AVE kursują trzy rodzaje pociągów:

  • AVE Alta Velocidad Española (dalekobieżne) obsługiwane przez zespolone składy generacji TGV kursują na trasach:
  • AVANT (średniodystansowe) obsługiwane przez składy zespolone generacji Pendolino są tańsze od AVE i kursują na krótszych odcinkach linii wysokiej prędkości:
  • ALVIA obsługiwane przez składy o zmiennym rozstawie kół kursują o trasach, których część przebiega po linii wysokiej prędkości, a reszta po tradycyjnej sieci kolei hiszpańskich:

Plany i rozbudowaEdytuj

Według zapowiedzi hiszpańskiego premiera Jose Luisa Zapatero, Hiszpania do 2010 roku będzie posiadała najdłuższą sieć torów wysokiej prędkości w Europie. W 2010 r. Hiszpańskie ministerstwo rozwoju planuje wydać 10,2 miliarda € na rozwój kolei i rozbudowę kolei dużych prędkości. KDP w 2010 roku ma się zwiększyć o 513 km tras[6].

Linie w budowie (stan z listopada 2018)Edytuj

 
Tory linii wysokich prędkości przebiegające przy peronach stacji Segovia-Guiomar

Adif prowadzi prace na następujących odcinkach[1]:

  • Tarragona ←→ Valdellós
  • Monforte del Cid ←→ Murcia
  • Antequera ←→ Granada
  • Chamartín ←→ Torrejón de Velasco (tunel UIC Chamartín-Atocha i dwa nowe wyjazdy z Madrytu)
  • Zamora ←→ Pedralba ←→ Ourense
  • Venta de Baños ←→ Burgos
  • Leon ←→ tunel Pajares ←→ Pola de Lena (obejmuje prace na stacji León)
  • Plasencia ←→ Badajoz
  • Vitoria ←→ Bilbao ←→ Irín
  • Castellón ←→ Valdellós
  • Murcja ←→ Almería
  • Palencia ←→ Reinosa ←→ Santander

Linie projektowane i proponowane (stan z listopada 2018)Edytuj

Adif prowadzi projektowanie lub studium wykonalności na następujących liniach[1]:

  • Plasencia ←→ Toledo ←→ Madryt
  • Burgos-Vitoria
  • Saragossa ←→ Castejón ←→ Pampeluna
  • Almería ←→ Granada
  • Orense ←→ Vigo przez Cerdedo
  • Orense ←→ Lugo
  • Pampeluna ←→ Logroño

PrzypisyEdytuj

Linki zewnętrzneEdytuj