WT-9 Dynamic – ultralekki, dwuosobowy, jednosilnikowy samolot rekreacyjno-turystyczny, w konstrukcji dolnopłata zbudowanego z włókien węglowych. WT-9 Dynamic skonstruowany został przez mieszkającego na Słowacji Polaka, inż. Tadeusza Walę; produkowany jest przez firmę Aerospool, spol. s r.o. mieszczącą się w Prievidzy na Słowacji. Obecnie WT-9 Dynamic produkowany jest w dwóch wersjach: ultralekkiej, i certyfikowanej przeznaczonej głównie do celów turystycznych i rekreacyjnych.

WT-9 Dynamic
Ilustracja
Samolot ultralekki WT-9 Dynamic
Dane podstawowe
Państwo

 Słowacja

Producent

Aerospool

Konstruktor

inż. Tadeusz Wala

Typ

samolot ultralekki

Konstrukcja

kompozytowa (laminat), podwozie {stałe / chowane)

Załoga

1/2

Historia
Lata produkcji

od 2001

Liczba egz.

ponad 965

Dane techniczne
Napęd

1 silnik rzędowy 4-cylindrowy 4-suwowy, benzynowy, Rotax

Moc

100 KM, 115 KM, 141KM (w zależności od wersji)

Wymiary
Rozpiętość

9,0 m

Długość

6,4 m

Wysokość

2,0 m

Powierzchnia nośna

10,35 m²

Masa
Własna

260 kg

Startowa

600 kg

Do lądowania

600 kg

Osiągi
Prędkość maks.

275 km/h

Prędkość przelotowa

z stałym podwoziem: 230 km/h, z chowanym podwoziem: 250 km/h

Prędkość minimalna

ok. 65 km/h

Prędkość wznoszenia

8 m/s

Zasięg

1200 - 1600 km (w zależności od pojemności zbiornika paliwa)

Dane operacyjne
Liczba miejsc
2
Użytkownicy
osoby prywatne, szkoły lotnicze, aerokluby i inne instytucje

Oficjalnym dystrybutorem tego samolotu na Polskę jest firma J&J TEAM znajdująca się na terenie lotniska w Lesznie EPLS

Konstrukcja edytuj

WT-9 Dynamic jest niewielkim gabarytowo, dwumiejscowym, jednosilnikowym dolnopłatem zbudowanym z klejonych powłok sandwiczowych uzupełnionych włóknami węglowymi. Dzięki temu samolot mieści się w wymaganiach formalnych dotyczących samolotów ultralekkich, których, zgodnie z przepisami, masa startowa nie może przekraczać 600 kg. Jest to pierwszy samolot ultralekki, który przeszedł z powodzeniem komplet badań dotyczących aeroelastyczności konstrukcji. Samolot produkowany jest w wersji ze stałym podwoziem, a także z podwoziem chowanym, wysuwanym hydraulicznie. Kadłub samolotu zbudowany jest z klejonych powłok sandwiczowych, których najważniejszym składnikiem są włókna węglowe. Główna część kadłuba ma szerokość całkowitą 2.45 m. W jego wnętrzu mieści się zbiornik paliwa. Standardowo jest to zbiornik o pojemności 75 dm3. Montuje się również zbiorniki o pojemności 100 dm3 oraz 125 dm3(lub większe na indywidualne zamówienie). Kadłub połączony jest z ogonem w klasyczny sposób. W samolocie montowane są czterosuwowe, czterocylindrowe silniki z zapłonem iskrowym Rotax. Pojedynczy silnik umieszczony jest w przedniej części kadłuba. Paliwem jest 95-oktanowa benzyna samochodowa. Stosuje się śmigła drewniane lub z tworzyw sztucznych produkowane przez firmy: Woodcomp, EVRA, DUC, MTV. W zależności od opcji kąt natarcia śmigła może być stały lub też przestawny w locie, w zakresie 16°–26°. Skrzydła, podobnie jak kadłub, zbudowane są z klejonych powłok sandwiczowych, których najważniejszym składnikiem są włókna węglowe. Skrzydła wyposażone są w lotki oraz wysuwane klapy oraz winglety. Podwozie trójkołowe z przednim kółkiem. W zależności od wersji samolot wyposażony jest w podwozie stałe, lub też w podwozie chowane, wysuwane hydraulicznie. W podwoziu znajdują się systemy sprężyn połączone z amortyzatorami hydraulicznymi. Koła w podwoziu stałym posiadają owiewki. Koła podwoziowe wyposażone są w hydraulicznie sterowane hamulce tarczowe. Kabina mieści dwa, umieszczone obok siebie, fotele dla pilota oraz pasażera lub ucznia. W kokpicie stosuje się oprzyrządowanie montowane według indywidualnych zamówień poszczególnych odbiorców, od klasycznego do wielozadaniowych wyświetlaczy ciekłokrystalicznych. Samolot posiada klasyczne usterzenie.

Wersje edytuj

W wersji certyfikowanej(EASA.A.644) możemy podzielić samolot na dwie wersje:

  • WT9 Dynamic LSA - Club
  • WT9 Dynamic LSA - TOW


 
Samolot ultralekki WT-9 Dynamic

Własności pilotażowe edytuj

Na temat własności pilotażowych samolotu specjaliści wypowiadają się bardzo pozytywnie. Nie ma skłonności do wpadania w korkociąg. W powietrzu zachowuje się stabilnie. "Nawet po otrzymaniu mocnego podmuchu pod skrzydło w czasie zakrętu wraca do pierwotnego położenia". Stery są czułe i wymagają delikatnych ruchów drążka o niewielkiej amplitudzie.

Warunki lotu edytuj

  • VFR (ang. visual flight rules),

Zakres zastosowań edytuj

Samolot dopuszczony jest do lotów VFR. Nie posiada instalacji odlodzeniowej. Ponieważ nie można więc nim latać w każdych warunkach, jego zastosowanie do celów szybkiej komunikacji jest ograniczone do sprzyjających warunków atmosferycznych (dobra widoczność, wysoki pułap chmur, brak zagrożenia oblodzeniem).

Zasadniczy zakres zastosowań samolotu obejmuje:

  • loty turystyczne,
  • loty rekreacyjne,
  • loty szkoleniowe
  • holowanie szybowców (wersja TOW),
  • loty businessowe (w ograniczonym zakresie).

Specyfikacja edytuj

Model CLUB SPEED TURBO TOW CLUB LSA TOW LSA 915 iS
Załoga 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2
Liczba siedzeń 2 2 2 2 2 2
Pojemność cargo przód - 2 x 10.0 kg

tył - 2 x 10.0 kg

przód - 2 x 10.0 kg

tył - 2 x 10.0 kg

przód - 2 x 10.0 kg

tył - 2 x 10.0 kg

przód - 2 x 10.0 kg

tył- 2 x 20.0 kg

przód - 2 x 10.0 kg

tył- 2 x 20.0 kg

przód - 2 x 10.0 kg

tył - 2 x 10.0 kg

Długość 6,460 m 6,460 m 6,460 m 6,460 m 6,460 m 6,720 m
Rozpiętość skrzydeł 8,926 m 8,926 m 8,926 m 8,920 m 8,920 m 8,900 m
Wysokość 1,850 m 1,850 m 1,850 m 1,850 m 1,850 m 2,000 m
Masa własna od 259 kg od 259 kg od 259 kg 350 ±5 kg 350 ±5 kg max. 383 kg
Maksymalna masa startowa 472,5/600 kg 472,5/600 kg 472,5/600 kg 600 kg 600 kg 600 kg
Prędkość przelotowa 220 km/h(IAS) 250 km/h(IAS) 235 km/h(IAS) 210 km/h(IAS) 230 km/h(IAS) 277km/h(IAS)
310 km/h(TAS, FL100)
Maksymalna prędkość 280 km/h 280 km/h 280 km/h 275 km/h 275 km/h 336 km/h(IAS)
370 km/h (TAS)
Rozbieg 198 m

355m(50ft)

198 m

355m(50ft)

164 m

324m(50ft)

181 m

346 m (50ft)

181 m

346 m (50ft)

130 m

250m(50ft)

Maksymalny zasięg 1600 1600 1600 1400 1400 1600
Maksymalna ilość paliwa 75 l / 100 l / 126 l 75 l / 100 l / 126 l 75 l / 100 l / 126 l 126 l 126 l 75 l / 100 l / 126 l
Silniki Rotax 912 ULS (100HP), 912iS (100HP), 914 UL (115HP) Rotax 912 ULS (100HP), 912iS (100HP), 914 UL (115HP) Rotax 914 UL (115HP) Rotax 912 ULS2 (100 HP) Rotax 912 ULS2 (100 HP) Rotax 915 iS (141 HP)
Ciąg silników brak danych brak danych brak danych brak danych brak danych brak danych

Źródło: [1], [2], [3], instrukcja użytkowania w locie WT9 Dynamic 915 iS


Bibliografia edytuj

  • Ryszard Zagańczyk: Dynamiczne latanie na Dynamiku, Przegląd Lotniczy Aviation Revue, nr 2 (2003).
  • Krzysztof Kędzierski: Holowanie za Dynamikiem, Przegląd Lotniczy Aviation Revue, nr 6 (2005).
  • Michał Setlak: WT-9 Dynamic do szybkiej rekreacji, Przegląd Lotniczy Aviation Revue, nr 9 (2008).
  • Justyna Kamieńska: Nowy dealer WT-9 Dynamic, Przegląd Lotniczy Aviation Revue, nr 12 (2008).
  • WT-9 Dynamic. Ultralekka piękność, Lotnicza Polska. lotniczapolska.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-03-15)].
  • wt-9club.pl. wt-9club.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-04)].
  • jjteam.pl - Strona dystrybutora
  • aerospool.sk - Strona producenta