ASz-62IR

ASz-62IR
M-62
HS-5
	; Silnik ASz-62IR w samolocie Li-2
	Dane podstawowe
Typ	silnik gwiazdowy
Kraj pochodzenia	ZSRR
Producent	Arkadij Szwiecow
Pierwsze testy	1937
Zastosowanie	Li-2, An-2, PZL M18 Dromader
Liczba egzemplarzy	40 631
Rozwinięto z modelu	M-25
Rozwinięto w model	ASz-82
Warianty	ASz-62 IR-16; ASz-62IR-M18; ASz-62IR-M18/K9-BA; ASz-62IR-M18/K9-BB; ASz-62IR-16E
	Dane techniczne
Średnica	1380 mm
Długość	1130 mm
Objętość skokowa	29,87 dm³
Masa	567 kg (±2%)
	Komponenty
Sprężarka	jednobiegunowa sprężarka promieniowa
Układ rozrządu	zawór w głowicy
Układ paliwowy	gaźnik
Paliwo	benzyna o liczbie oktanowej 92
Układ chłodzenia	powietrze
	Osiągi
Moc	746 kW (1000 KM) przy 2200 RPM
Spręż	6,4:1
Zużycie paliwa	ok. 200 l/h
Jednostkowe zużycie paliwa	469 g/(kW•h)
Moc/ciężar	1,3 kW/kg
	Multimedia w Wikimedia Commons

ASz-62IR – radziecki silnik gwiazdowy, 9-cylindrowy, reduktorowy, gaźnikowy, chłodzony powietrzem, z jednobiegową sprężarką promieniową, z podwójnym układem zapłonu i rozrusznikiem bezwładnościowym.

Silnik ASz-62IR powstał na bazie silnika Wright R-1820.

PolskaEdytuj

Silniki rodziny ASz-62IR były szeroko wykorzystywane w samolotach produkowanych na terenie Polski (m.in. An-2, PZL M18 Dromader, PZL-106 Kruk) i przyczyniły się do rozwoju rodzimego lotnictwa, a w szczególności agrolotnictwa^[1]. W Polsce silnik ASz-62IR produkowany był początkowo na licencji przez WSK Rzeszów, a od 1961 do chwili obecnej (2017) przez WSK „PZL-Kalisz” w Kaliszu^[2]^[3]. W 2013 roku kaliska wytwórnia zaprezentowała zmodernizowaną wersję silnika ASz-62IR-16E z elektronicznym układem wtrysku paliwa, produkowaną od 2015^[3]. Ta wersja jest pierwszym w Polsce certyfikowanym przez Agencję Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) silnikiem, który wyposażono we wtryskową instalację paliwową. Unowocześniony silnik dysponuje większą mocą, posiada także większy resurs i mniejsze zużycie paliwa. Silnik ten pozwala na wykorzystywanie benzyny lotniczej, samochodowej i paliw alternatywnych^[1].

ZastosowanieEdytuj

Silnik ASz-62 w samolocie PZL M18 Dromader

Podstawowe dane silnikaEdytuj

Średnica silnika: 1380 mm
Długość: 1130 mm
Masa suchego silnika: 567 kg (±2%)
Średnica cylindra: 155,5 mm
Skok tłoka: 175 mm
Pojemność silnika: 29,911 dm³ (1825 cali³ według amerykańskiej nomenklatury)
Stopień sprężania: 6,4±0,1
Moc max przy 2200 obr./min i Pk 1050: 1000 KM
Moc nominalna (2100 obr./min i Pk 900): 820 KM
Moc nominalna na h=1500 m: 840 KM
Moc (2030 obr./min i Pk=830): 738 KM
Moc (1930 obr./min i Pk=745): 615 KM
Moc (1770 obr./min i Pk=665): 492 KM
Zużycie paliwa: ok. 200 l/h
Obciążenie mocy: 0,57 kg / KM
obciążenie objętości: 33,43 KM / dm³

Pk – ciśnienie ładowania w hektopaskalach.

PrzypisyEdytuj

↑ ^a ^b Prezes ULC wręczył certyfikat silnika ASz-62IR-16E firmie WSK PZL-Kalisz SA. ulc.gov.pl, 7 marca 2014. [dostęp 2015-05-22].
↑ Stolik z silnika gwiazdowego – unikalny model. worldlux.pl, 7 maja 2014. [dostęp 2015-05-22].
↑ ^a ^b Jerzy Gruszczyński, W pierwszej lidze dostawców (wywiad z Bogdanem Karczmarzem), "Lotnictwo Aviation International" nr 9/2017, s. 34-37

Linki zewnętrzneEdytuj

Strona producenta WSK "PZL-Kalisz". [dostęp 2010-02-22].
asz-62ir.pl.tl. [dostęp 2010-02-22].

[ulc.gov.pl-cert-1] Prezes ULC wręczył certyfikat silnika ASz-62IR-16E firmie WSK PZL-Kalisz SA. ulc.gov.pl, 7 marca 2014. [dostęp 2015-05-22].

[worldlux.pl-stolik-2] Stolik z silnika gwiazdowego – unikalny model. worldlux.pl, 7 maja 2014. [dostęp 2015-05-22].

[grusz-3] Jerzy Gruszczyński, W pierwszej lidze dostawców (wywiad z Bogdanem Karczmarzem), "Lotnictwo Aviation International" nr 9/2017, s. 34-37

[1]

[2]

[3]