ASz-62IR
ASz-62IR – radziecki silnik gwiazdowy, 9-cylindrowy, reduktorowy, gaźnikowy, chłodzony powietrzem, z jednobiegową sprężarką promieniową, z podwójnym układem zapłonu i rozrusznikiem bezwładnościowym.
| ||
 Silnik ASz-62IR w samolocie Li-2 | ||
| Dane podstawowe | ||
| Typ | silnik gwiazdowy | |
| Kraj pochodzenia |  ZSRR
| |
| Producent | Szwecow | |
| Pierwsze testy | 1937 | |
| Zastosowanie | Li-2, An-2, PZL M18 Dromader | |
| Liczba egzemplarzy | 40 631 | |
| Rozwinięto z modelu | M-25 | |
| Rozwinięto w model | ASz-82 | |
| Warianty | ASz-62 IR-16 ASz-62IR-M18 ASz-62IR-M18/K9-BA ASz-62IR-M18/K9-BB ASz-62IR-16E | |
| Dane techniczne | ||
| Średnica | 1380 mm | |
| Długość | 1130 mm | |
| Objętość skokowa | 29,87 dm³ | |
| Masa | 567 kg (±2%) | |
| Komponenty | ||
| Sprężarka | jednobiegunowa sprężarka promieniowa | |
| Układ rozrządu | zawór w głowicy | |
| Układ paliwowy | gaźnik | |
| Paliwo | benzyna o liczbie oktanowej 92 | |
| Układ chłodzenia | powietrze | |
| Osiągi | ||
| Moc | 746 kW (1000 KM) przy 2200 RPM | |
| Spręż | 6,4:1 | |
| Zużycie paliwa | ok. 200 l/h | |
| Jednostkowe zużycie paliwa | 469 g/(kW•h) | |
| Moc/ciężar | 1,3 kW/kg | |
Silnik ASz-62IR powstał na bazie silnika Wright R-1820.
PolskaEdytuj
Silniki rodziny ASz-62IR były szeroko wykorzystywane w samolotach produkowanych na terenie Polski (m.in. An-2, PZL M18 Dromader, PZL-106 Kruk) i przyczyniły się do rozwoju rodzimego lotnictwa, a w szczególności agrolotnictwa[1]. W Polsce silnik ASz-62IR produkowany był początkowo na licencji przez WSK Rzeszów, a od 1961 do chwili obecnej (2017) przez WSK „PZL-Kalisz” w Kaliszu[2][3]. W 2013 roku kaliska wytwórnia zaprezentowała zmodernizowaną wersję silnika ASz-62IR-16E z elektronicznym układem wtrysku paliwa, produkowaną od 2015[3]. Ta wersja jest pierwszym w Polsce certyfikowanym przez Agencję Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) silnikiem, który wyposażono we wtryskową instalację paliwową. Unowocześniony silnik dysponuje większą mocą, posiada także większy resurs i mniejsze zużycie paliwa. Silnik ten pozwala na wykorzystywanie benzyny lotniczej, samochodowej i paliw alternatywnych[1].
ZastosowanieEdytuj
Podstawowe dane silnikaEdytuj
- Średnica silnika: 1380 mm
- Długość: 1130 mm
- Masa suchego silnika: 567 kg (±2%)
- Średnica cylindra: 155,5 mm
- Skok tłoka: 175 mm
- Pojemność silnika: 29,911 dm³ (1825 cali³ według amerykańskiej nomenklatury)
- Stopień sprężania: 6,4±0,1
- Moc max przy 2200 obr./min i Pk 1050: 1000 KM
- Moc nominalna (2100 obr./min i Pk 900): 820 KM
- Moc nominalna na h=1500 m: 840 KM
- Moc (2030 obr./min i Pk=830): 738 KM
- Moc (1930 obr./min i Pk=745): 615 KM
- Moc (1770 obr./min i Pk=665): 492 KM
- Zużycie paliwa: ok. 200 l/h
- Obciążenie mocy: 0,57 kg / KM
- obciążenie objętości: 33,43 KM / dm³
Pk – ciśnienie ładowania w hektopaskalach.
PrzypisyEdytuj
- ↑ a b Prezes ULC wręczył certyfikat silnika ASz-62IR-16E firmie WSK PZL-Kalisz SA. ulc.gov.pl, 7 marca 2014. [dostęp 2015-05-22].
- ↑ Stolik z silnika gwiazdowego – unikalny model. worldlux.pl, 7 maja 2014. [dostęp 2015-05-22].
- ↑ a b Jerzy Gruszczyński, W pierwszej lidze dostawców (wywiad z Bogdanem Karczmarzem), "Lotnictwo Aviation International" nr 9/2017, s. 34-37
Linki zewnętrzneEdytuj
- Strona producenta WSK "PZL-Kalisz". [dostęp 22 lutego 2010].
- asz-62ir.pl.tl. [dostęp 22 lutego 2010].