Bombardier Flexity Wien
Bombardier Flexity Wien – typ niskopodłogowego wagonu tramwajowego z rodziny Flexity, wytwarzanego w zakładach Bombardier Transportation. Konstrukcyjnie wywodzi się od tramwaju Adtranz Incentro.
| |
| Dane ogólne | |
| Producent | |
|---|---|
| Lata produkcji |
2017– |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
5 |
| Długość |
33 800 mm |
| Szerokość |
2380 mm |
| Wysokość |
2400 mm |
| Masa |
42 000 kg |
| Rozstaw wózków |
1435 mm |
| Napięcie zasilania |
600 V |
| Prędkość maksymalna |
70 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
62 |
| Liczba miejsc ogółem |
211 |
| Niskopodłogowość |
100% |
| Wysokość podłogi |
215 mm |
Opis ogólny edytuj
Jesienią 2013 r. wiedeński przewoźnik Wiener Linien rozpisał przetarg na dostawę nowej generacji tramwajów[1]. Pod koniec 2014 r. ogłoszono, że zamówionych zostanie 119 egzemplarzy tramwaju Bombardier Flexity. Dostawy powinny zostać rozpoczęte w 2018 r. i zakończone do 2026 r. Zamówienie o wartości 562 milionów euro obejmuje również umowę serwisową i opcję dostawy dodatkowych 37 egzemplarzy[2][3]. Podpisanie umowy poprzedziła skarga na wynik przetargu złożona przez firmę Siemens przed sądem w Wiedniu[4]. Przewoźnik Wiener Linien oznaczył tramwaje Baureihe Flexity Wien według własnego schematu literą „D”[5].
Konstrukcja edytuj
Konstrukcja tramwajów Flexity Wien opiera się na tramwajach typu Adtranz Incentro. Są to jednokierunkowe, przegubowe, niskopodłogowe, silnikowe wagony tramwajowe. Nadwozie oparte jest na trzech dwuosiowych wózkach, przy czym każdą oś napędza jeden silnik. Do wnętrza tramwaju prowadzi sześcioro dwuczęściowych drzwi odskokowych.
Eksploatacja edytuj
Pierwsze tramwaje Flexity Wien dostarczono do Wiednia pod koniec 2017 r., natomiast pierwszy tramwaj, stacjonujący w zajezdni Favoriten, kursował od grudnia 2018 r. do sierpnia 2019 r. na linii nr 67. Od września 2019 r. na linii nr 6 kursowało pięć egzemplarzy[6]. Według pierwotnego planu, do końca 2019 r. w eksploatacji miało znajdować się już 16 tramwajów[7], lecz w wyniku opóźnienia dostarczono tylko siedem, a sześć pozostawało w ruchu[5].
1 marca 2020 r. wszystkie tramwaje Flexity Wien zostały odstawione. Jako powód przewoźnik Wiener Linien podał „nieprawidłowości w działaniu napędu”[8]. Po usunięciu usterek przez Bombardier po 6 dniach od ostawienia do ruchu powróciły 3 z 7 dostarczonych do tego czasu tramwajów.
Testy w Grazu edytuj
15 października 2019 r. wagon nr 306 wypożyczono przewoźnikowi Graz Linien z Grazu w celu jego przetestowania. Po zakończeniu testów tego tramwaju i wypożyczonego z Monachium tramwaju Avenio ma zostać rozpisany przetarg na dostawę nowej generacji tramwajów dla Grazu. Na czas jazd próbnych zakłady Bombardier okleiły wagon zieloną folią i opatrzyły napisami reklamowymi o treści „I man i tram – a neicha Cityrunner fia Graz” oraz „Aus Österreich für Österreich”[9].
Przypisy edytuj
- ↑ Keine neuen ULFs: Auftrag für Bims neu ausgeschrieben [online], kurier.at [dostęp 2020-03-31] (niem.).
- ↑ derStandard.at [online], DER STANDARD [dostęp 2020-03-31] (niem.).
- ↑ Ab 2018 sind die neuen Flexity-Bims unterwegs [online], kurier.at [dostęp 2020-03-31] (niem.).
- ↑ Bim-Deal: Siemens blitzte mit Einspruch ab [online], wien.orf.at, 22 stycznia 2015 [dostęp 2020-03-31] (niem.).
- ↑ a b Type D – Straßenbahnjournal-Wiki [online], www.strassenbahnjournal.at [dostęp 2020-03-31].
- ↑ 30 11 2018 Um 12:06, Wiener „Flexity”-Straßenbahn fährt ab 6. Dezember regulär [online], Die Presse, 30 listopada 2018 [dostęp 2020-03-31] (niem.).
- ↑ ORF, Flexity-Bims verspäten sich [online], wien.ORF.at, 25 września 2019 [dostęp 2020-03-31] (niem.).
- ↑ 03 03 2020 um 17:24 von Erich Kocina, Wiener Linien ziehen alle Flexity-Straßenbahnen aus dem Verkehr [online], Die Presse, 3 marca 2020 [dostęp 2020-03-31] (niem.).
- ↑ Von Lukas Ullrich, Barbara Kahr | 09 46 Uhr, 15 Oktober 2019, Testlauf: Straßenbahnen aus Wien fahren durch Graz [online], www.kleinezeitung.at, 15 października 2019 [dostęp 2020-03-31] (niem.).