CFM International LEAP
CFM International LEAP (dawniej znany jako LEAP-X) – seria turbowentylatorowych, dwuprzepływowych silników lotniczych o dużym stosunku dwuprzepływowości. Wytwarzane są przez firmę CFM International do zastosowania na samolotach wąskokadłubowych nowej generacji. Silniki te są następcą modelu CFM International CFM56.
| ||
| ||
| Dane podstawowe | ||
| Typ | turbowentylatorowy | |
| Kraj pochodzenia |  Francja /  Stany Zjednoczone
| |
| Producent | CFM International | |
| Pierwsze testy | 2008 | |
| Zastosowanie | Airbus A320neo Boeing 737 MAX Comac C919 | |
| Rozwinięto z modelu | General Electric GEnx | |
| Dane techniczne | ||
| Średnica | 1,74 - 2,00 m (wentylator) | |
| Osiągi | ||
| Ciąg | 89 - 146 kN | |
| Spręż | 50 : 1 | |
| Współczynnik dwuprzepływowości | 10 : 1 | |
ProjektEdytuj
Prace związane z nowym silnikiem CFM International rozpoczął w 2005[1]. Pierwsze uruchomienie silnika nazwanego LEAP-X nastąpiło 13 lipca 2008. Silnik ten ma być następcą serii CFM56-5B oraz CFM56-7B (montowane obecnie w Airbusach A320 oraz Boeingach 737. Nowy silnik zawiera więcej materiałów kompozytowych, które w połączeniu z nowatorskimi rozwiązaniami technologicznymi ograniczają zużycie paliwa o 16% w stosunku do modelu CFM56.
Silnik napędza następujące samoloty:
oraz samolot, który obecnie jest jeszcze w fazie projektowania:
SpecyfikacjaEdytuj
| Model | LEAP 1A | LEAP 1B | LEAP 1C |
|---|---|---|---|
| średnica wentylatora[2] | 2,00 m | 1,74 m | 1,9 m |
| współczynnik dwuprzepływowości | 10 : 1 | 8,5 : 1 | 9,2 : 1 |
| ciąg[1] | 109 - 146 kN | 89 - 120 kN | 124,5 - 130 kN |
| spalanie paliwa (w porównaniu do CFM56-7BE)[1] | około -15% | około -15% | około -15% |
| zastosowanie | rodzina Airbus A320neo | rodzina Boeing 737 MAX | Comac C919 |
| wejście do służby | 2016 | 2017 | 2016 |
PrzypisyEdytuj
- ↑ a b c d e f The LEAP Engine (ang.). CFM International. [dostęp 2013-08-03].
- ↑ Flight - Airline Industry news, aviation jobs & airline recruitment (ang.). Flightglobal.com. [dostęp 2013-08-03].