CTA-Arsenal
CTA-Arsenal – samochód wyścigowy według specyfikacji Formuły 1, skonstruowany przez CTA. Planowo pojazd miał być konkurencją dla Alfy Romeo, jednak okazał się zawodną konstrukcją i wziął udział tylko w jednym Grand Prix.
![]() CTA-Arsenal podczas Historycznego Grand Prix Monako (2010) | |||
Kategoria | |||
---|---|---|---|
Konstruktor | |||
Projektant | |||
Dane techniczne | |||
Nadwozie |
rama drabinowa, karoseria z alumiunium | ||
Zawieszenie przednie |
|||
Zawieszenie tylne |
drążek skrętny, oś wahliwa | ||
Silnik | |||
Skrzynia biegów | |||
Historia | |||
Debiut | |||
Kierowcy | |||
Używany | |||
Wyścigi |
1 | ||
Wygrane |
0 | ||
Pole position |
0 | ||
Najszybsze okrążenie |
0 | ||
|
Historia
edytujPróby zbudowania nowoczesnego samochodu wyścigowego tuż po zakończeniu II wojny światowej we Francji były trudne ze względu na brak pieniędzy. Z tego powodu, aby wybudować taki pojazd, należało uzyskać dofinansowanie od państwa. Na przełomie 1946 i 1947 roku grant na ten cel otrzymało Centre d'Études Techniques de l'Automobile et du Cycle (CTA). CTA utworzyło fabrykę w miejsce starej zbrojowni w Châtillon, stąd powstały w niej pojazd nazwano CTA-Arsenal. Osobą odpowiedzialną za projekt silnika został Albert Lory – autor udanego konceptu silnika Delage z 1926 roku. Kierowcami mieli natomiast być Raymond Sommer i Jean-Pierre Wimille[1].
Lory stworzył doładowany silnik V8 o pojemności 1,5 litra z pięcioramiennym wałem korbowym i dwoma rzędami cylindrów. Moc jednostki wynosiła około 260 KM przy 7500 obr./min, co było wynikiem zbliżonym do Alf Romeo 158 startujących w klasie voiturette[1]. Silnik był sprzężony z czterobiegową skrzynią Cotal[2] i napędzał przednie koła[3].
Nadwozie było prostą konstrukcją opartą na stalowej ramie drabinowej[3]. Poszycie stanowiła aluminiowa karoseria, w której poszczególne płyty były nitowane lub przykręcane do kilku owalnych członów. Nietypowe przednie zawieszenie było wyposażone w sztywno zamontowaną oś z pływającymi hamulcami bębnowymi. Na tylnej osi wahliwej umieszczono poprzecznie usytuowane belki skrętne. Hydrauliczne hamulce bębnowe były wyprodukowane przez Lockheed. W porównaniu do Alfy Romeo 158 nadwozie było wysoko zawieszone, a cały samochód – stosunkowo ciężki[2]. Ponadto okazało się, że konstrukcja nadwozia negatywnie wpływała na osiągi samochodu, a na pierwszych testach w Montlhéry (wrzesień 1947) z powodu giętkości nadwozia samochód nie był w stanie jechać w linii prostej przy większych prędkościach[1].
Ze względu na naciski rządu Francji samochód został wystawiony w Grand Prix Francji 1947, kilka tygodni po pierwszym teście. Kierowcą był Sommer, który w kwalifikacjach stracił prawie pół minuty do zdobywcy pole position, Henriego Louveau. W wyścigu wystartowało 18 z 25 zgłoszonych pojazdów, a czas w kwalifikacjach ustaliło 14 zawodników, stąd Sommer startował z trzynastego miejsca. Przed startem wyścigu w samochodzie Francuza zacięło się sprzęgło, a w momencie, kiedy puścił on pedał, złamała się półoś i Sommer nie wystartował w wyścigu[1].
Prawdopodobnie ze względu na niepewność co do dalszych dotacji rządowych, samochód nie był rozwijany. Mimo to wybudowano również drugi egzemplarz modelu. W efekcie CTA zgłosiło Sommera i Eugène Martina do Grand Prix Francji 1948. W obliczu niemożliwości konkurowania z samochodami takich marek, jak Talbot-Lago, Gordini czy Alfa Romeo, po pierwszym dniu treningów CTA wystawiło dla Sommera w zastępstwie Maserati 4CM, natomiast Martin został wycofany z zawodów. Sommer nie ukończył wyścigu wskutek awarii silnika na drugim okrążeniu[1].
Następnie samochody CTA zostały z niejasnych powodów zakupione przez Antonio Lago i stały nieużywane w fabryce Talbot-Lago[1]. Jeden z tych samochodów przetrwał i został odrestaurowany z myślą o uczestnictwie w Historycznym Grand Prix Monako 2010. Kierowcą CTA-Arsenal w tej imprezie był Josef Otto Rettenmaier, ale po treningu wycofał się z powodu słabych hamulców[2].
Przypisy
edytuj- ↑ a b c d e f Mattijs Diepraam, Alessandro Silva: French pride rebuffed again!. [w:] autosport.com [on-line]. [dostęp 2017-08-02]. (ang.).
- ↑ a b c CTA-Arsenal Grand Prix. [w:] ultimatecarpage.com [on-line]. [dostęp 2017-08-02]. (ang.).
- ↑ a b CTA Arsenal F1. [w:] dlg.speedfreaks.org [on-line]. [dostęp 2017-08-02]. (ang.).