Wikipedia

FAST Scoler

Fast Scoler (Fast Concept Car Scoler) – autobus szkolny produkowany w zakładach Carrier Carrosserie i oferowany przez francuską Grupę FAST (później Fast Concept Car).

FAST Scoler
Ilustracja
Dane ogólne
Inne nazwy

Carrier Scoler
Renault Ponticelli (niepoprawne)
Ponticelli LR210P

Producent

Carrier Carrosserie

Premiera

1994

Lata produkcji

1996–1999

Miejsce produkcji

Francja Alençon

Dane techniczne
Typy nadwozia

autobus szkolny

Układ drzwi

0-1-1

Liczba drzwi

2

Silniki

Renault MIDR 06 02 26 W; 6 174 cm³; 6 cylindrów

Moc silników

210 KM

Skrzynia biegów

manualna, ZF S6.36

Liczba przełożeń

6 biegów do przodu, jeden wsteczny

Długość

11,53 m

Szerokość

2,49 m

Wysokość

3,15 m

Masa własna

8,9 t

Masa całkowita

14 t

Wnętrze
Liczba miejsc siedzących

55 miejsc siedzących w układzie 3/2

Informacje dodatkowe
ABS

N

ASR

T

Klimatyzacja

T

FAST Scoler edytuj

Geneza modelu Scoler wiąże się z działalnością przewozową Grupy FAST (Groupe FAST), która wyszła z koncepcją opracowania taniego i prostego konstrukcyjnie autobusu szkolnego na potrzeby Grupy, będącej właścicielem/udziałowcem kilku dużych przewoźników transportowych. Autobus musiał spełniać ówczesne wymogi regulowane przez władze francuskie, m.in. wszystkie siedzenia miały być usytuowane do przodu, fotele (od 1999 r.) powinny posiadać dwupunktowe (za wnękami drzwi i za kierowcą – trzypunktowe) pasy bezpieczeństwa, być pozbawiony górnych półek bagażowych, teczki szkolne miały znajdować się pod siedzeniami, podstawowe wyposażenie składać się z osłon, poręczy, sygnału dźwiękowego podczas cofania, świateł awaryjnych przy otwieraniu drzwi[1].

Projekt został opracowany we współpracy z Ponticelli Freres, Carrier Carroserie oraz Renault. Opracowaniem podwozia zajęło się Ponticelli Freres, nadwoziem i produkcją – Carrier Carrosserie, zaś silnik o mocy 210 KM, mechanikę i elementy wykończenia wnętrza dostarczały zakłady Renault Trucks[2]. Projekt przybrał handlową nazwę FAST Scoler (niepoprawnie określany jako Renault Ponticelli lub, z racji zastosowanego podwozia, Ponticelli LR200P/LR210P)[3]. Został zaprezentowany w 1994 r. podczas targów w Nantes, do sprzedaży trafił w 1996 r.[4][5] Grupa FAST zamówiła 200 sztuk autobusu[6]. We lipcu 1996 r. świętowano przekazanie 100 egzemplarza[7]. Cena pojazdu oscylowała w kwocie 600 000 (październik 1994 r.) – 650 000 franków (wrzesień 1996 r.)[6][8]. Konkurencją dla Scolera stały się: Renault Tracer Liberto (szkolna odmiana charakteryzująca się ok. 20% niższą kwotą niż oscylujący niżej 1 mln franków model standardowy), importowane przez Renault Karosy Recreo (bazowane na Karosach C935) i Mercedes-Benz Ecolier (szkolna odmiana Mercedesa-Benz O345)[9][10]. Do 2000 r. wyprodukowano ponad 450 sztuk autobusu[11].

Dane techniczne i wyposażenie[12] edytuj

Nazwa FAST Scoler
Podwozie Ponticelli LR200P/LR210P[13]
Nadwozie Carrier Scoler (Carrier SC99)[14]
Konstrukcja belki i poprzeczki podwozia, ocynkowane rury stalowe i wzmocnienia ramy, blachy ocynkowane galwanicznie
Największy moment obrotowy 650 Nm przy 1700 obrotów
Drzwi pneumatyczne drzwi przednie i środkowe otwierane na zewnątrz
Fotele Chardon, typ ILOS
Klimatyzacja Ogrzewanie kierowcy na obiegu wodnym silnika, Niezależne ogrzewanie pasażerów 23 000 kcal/h poprzez boczne rampy
Hamulce Przód: tarczowe;
Tył: bębnowe; System ABR
Zawieszenie pneumatyczne, na poduszkach powietrznych
Sprzęgło jednotarczowe, suchobiegowe, wspomaganie hydrauliczne
Zbiornik paliwa 200 litrów
Osie Przód: Renault VI (RVI) typ 1140 z pojedynczym przełożeniem 10 × 41
Tył: RVI typ E 82 JN, stal kuta

Fast Concept Car Scoler 2 edytuj

Fast Concept Car Scoler 2
 
Dane ogólne
Inne nazwy

Fast Scoler 2
Renault Ponticelli 2
Ponticelli NR210/215/265P
FCC Scoler 2

Producent

Fast Concept Car

Premiera

Busworld Kortrijk, 15. Car & Bus Coach & Bus 1999 (październik 1999 r)

Lata produkcji

2000–2005

Miejsce produkcji

  Alençon

Dane techniczne
Typy nadwozia

autobus szkolny

Układ drzwi

0-1-1

Liczba drzwi

2

Silniki

Renault MIDR 06 02 26 W; 6,174 cm³; 6 cylindrów (pierwsze lata produkcji)
Renault Truck DCI 6; 18 000 cm³; 6 cylindrów

Moc silników

154 kW (154 kW)
265 KM

Skrzynia biegów

manualna, ZF 6.36

Liczba przełożeń

6 biegów do przodu, 1 wsteczny

Długość

11,99 m

Szerokość

2,50 m
2,55 m (Jumbo)

Wysokość

3,30 m

Masa własna

10,5 t

Masa całkowita

16 t

Wnętrze
Liczba miejsc siedzących

59 + kierowca
88 miejsc przy dzieciach do 12 roku życia;
74 miejsca (Jumbo)

Informacje dodatkowe
ABS

 

Klimatyzacja

 

Nowa generacja Scolera była pierwszym modelem sygnowanym marką Fast Concept Car, powstałą po nabyciu zakładów Carrier Carrosserie przez Grupę FAST w 2000 r.[15][16] Ponownie stanowił on owoc współpracy Ponticelli Freres-Carrier Carrrosserie-Renault V.I. Poza silnikiem, stanowił on kompletnie nową konstrukcję. Konstruktorzy kierowali się czterema kryteriami – rentownością, bezpieczeństwem, długowiecznością i komfortem. Elementy przodu i tyłu pojazdu były wykonane z laminowanego poliestru, punkty styku rur i blach były pokryte chromianem cynku, co miało wpływać na długotrwałe użytkowanie pojazdu. Projekt elementów zewnętrznych miał zapewnić łatwą wymianę. Zwiększone przeszklenie pojazdu, lepsze wygłuszenie kabiny, programowane ogrzewanie i pełne zawieszenie pneumatyczne miało pozytywnie wpłynąć na komfort podróży. Poprawiło się wykończenie wnętrza i komfort podróży[17]. W 2001 r. premierę miał Scoler Jumbo, poszerzona odmiana mieszcząca ponad 70 osób na miejscach siedzących umieszczonych w układzie 3+2.[18]Nadwozie zostało wykorzystane do konstrukcji międzymiastowego/turystycznego modelu Syter (w 2002 r.) opartego na podwoziu MAN. Ten wizualnie różnił się stylistycznym czarnym przecięciem poprowadzonym wzdłuż boku pojazdu z wpisaną nazwą modelu, i napisami MAN na masce. Cechował się również bogatym poziomem wyposażenia[19]. W czerwcu 2003 r. zjechał 1000 egzemplarz Scoler[20]. Modele Scoler 2 i Syter osiągnęły dużą popularność – w 2004 r. sprzedaż kształtowała się w liczbie 250 egzemplarzy (względem 179 w 2003 r.)[21].

Dane techniczne i wyposażenie[17][22][23] edytuj

Nazwa FAST Scoler 2/Scoler Jumbo
Podwozie Ponticelli NR210/NR215/NR265[24]
Konstrukcja belki i poprzeczki podwozia; ocynkowane rury stalowe i profile ramy, blachy ocynkowane galwanicznie
Największy moment obrotowy 650 Nm przy 1700 obrotach na minutę (Renault MIDR)
Drzwi jednoskrzydłowe, przednie i środkowe otwierane na zewnątrz
Sprzęgło jednotarczowe ze wspomaganiem hydraulicznym
Zawieszenie pneumatyczne
Hamulce Przód: hamulce przednie tarczowe
Tył: bębnowe; System ABR (4 czujniki).
Zwalniacz (retarder) Telma focal 141
Klimatyzacja Ogrzewanie i schładzanie obiegiem wodnym silnika stanowiska kierowcy silnikiem (12 000kcal/h), niezależne ogrzewanie przestrzeni pasażerskiej 30000 kcal/h poprzez boczne rampy
Wyposażenie Panoramiczna szyba przednia; Elektryczne ogrzewanie przednich szyb bocznych; Plastikowe skorupy siedzeń zabezpieczające przed wandalizmem; Siedzenia Vogel; Zabezpieczenie zwijaczy pasów bezpieczeństwa; Zwijalne pasy bezpieczeństwa; Sygnalizacja świetlna podczas zatrzymywania pojazdu; Zabezpieczenie przed wywróceniem się pojazdu;
Zbiornik paliwa 200 l
Zasilanie Napięcie: 24V
Akumulatory: 2 akumulatory 12 V 145 AH
Bagażnik (brak danych)
Opony 295/80 R 22.5.

Fast Concept Car Scoler 3 edytuj

Fast Concept Car Scoler 3
 
Dane ogólne
Inne nazwy

MAN Fast Scoler
Fast Scoler 3
FCC Scoler 3

Producent

Fast Concept Car

Premiera

MIT International 2004 (październik 2004 r)

Lata produkcji

2005–2011

Miejsce produkcji

  Alençon

Dane techniczne
Typy nadwozia

autobus szkolny

Układ drzwi

0-1-1
0-2-1

Liczba drzwi

2

Wysokość podłogi

1,122 m

Szerokość drzwi

900 mm

Silniki

MAN D 0836 LOH 52 Euro 4 EGR, 6 871 cm³, rzędowy, 6 cylindrów (Euro 4)[25]
MAN D 0836 LOH 64 Euro 5 EGR (EEV jako opcja), 6871 cm³, 6 cylindrów, turbodoładowany (Euro 5)

Moc silników

240 KM (280 KM jako opcja)
280 KM (310 KM jako opcja) (Jumbo) (Euro 4)
250 KM (290 KM jako opcja) (Euro 5)

Skrzynia biegów

manualna ZF 6S-1901 IT; automatyczna ZF 6HP 504 lub Voith DIWA 854.5 (jako opcja), sterowanie za pomocą dżojstika
automatyczna ZF 6HP 604 lub Voith DIWA 864.5 (jako opcja, przy silnikach D20)

Długość

12,015 m
12,715 m

Szerokość

2,5 m (12 m)
2,55 m (Jumbo)

Wysokość

3,30 m (2005 r.)
3,27/3,45 m (z klimatyzacją) (2009 r.)

Masa własna

12 t

Masa całkowita

18 t (19 t dla Francji i Belgii)

Rozstaw osi

5,94 m (12 m/Jumbo 12 m)
6,64 m (12,7 m)
6,66 m (Jumbo 12,7 m)

Wnętrze
Liczba miejsc siedzących

59 miejsc (55 + 4 składane) + 1 wózek inwalidzki + kierowca (12 m)
63 (59 + 4 składane) + 1 wózek inwalidzki + kierowca (12,7 m)
73 + kierowca; 65 (61 + 4 składane) + wózek inwalidzki + kierowca (Jumbo 12 m)
70 + kierowca (Jumbo 12 m, na rynek brytyjski)
78 + kierowca; 70 (66 + 4 składane) + wózek inwalidzki + kierowca (Jumbo 12,70 m)
75 + kierowca (Jumbo 12,7 m, na rynek brytyjski)

Informacje dodatkowe
ABS

 

ASR

 

EBS

 

Klimatyzacja

 

Premiera Scolera 3 miała miejsce w październiku 2004 podczas targów motoryzacyjnych w Kortrijk. W chwili debiutu, nowa generacja niewiele odbiegała stylistycznie od poprzednika, główną zmianą było zastosowanie podwozia MAN mającego się charakteryzować lepszym zabezpieczeniem antykorozyjnym. Ponownie stał się bazą do modelu Jumbo – z układem foteli 3+2, mieszcząc 73 pasażerów na miejscach siedzących (premiera: 2005 r) , i modelu Starter[26]. Model Starter pełnił rolę kombi w gamie Fast Concept Car o średnim poziomie wyposażenia. W 2007 r. przeprowadzono lifting, zmieniając nieznacznie zderzak przedni (model Jumbo otrzymał pod koniec 2008 r), natomiast od 2009 r w liście opcji dodano możliwość wyposażenia pojazdu w opatentowaną przez FAST windę dla niepełnosprawnych Low Lift Entry.[27][28][29][30][31][32].

Dane techniczne i wyposażenie[33][34][35][36][37] edytuj

Nazwa FAST Scoler 3/Scoler Jumbo FAST Scoler 3/Scoler Jumbo (2009)
Podwozie MAN A91 (MAN SÜ283F)
Konstrukcja podłużnice i poprzeczki podwozia; rury i profile stalowe ocynkowane galwanicznie, pokryte farbą epoksydową; blacha INOX; pokrycie korpusu panelami ze stali nierdzewnej zapewniającymi trwałość.
Silnik 6-cylindrowy MAN D0836 LOH 52 Euro 4 EGR, 6 871 cm3, rzędowy silnik wysokoprężny, wtrysk EDC Common Rail z turbosprężarką chłodzoną międzystopniowo

6-cylindrowy MAN D0836 LOH 51 EURO 4 EGR, 6 871 cm3, rzędowy silnik wysokoprężny, wtrysk EDC Common Rail z turbosprężarką i intercoolerem, umieszczony pionowo za tylną osią (Jumbo)

MAN D20, 10.518 cm3 umieszczony poziomo (jako opcja, Jumbo)


6-cylindrowy MAN D 0836 LOH 56 Euro 4 EGR (Euro 5 - EEV, jako opcja), 6 871 cm3, rzędowy silnik wysokoprężny, wtrysk EDC Common Rail z turbosprężarką i intercoolerem (Jumbo)

6-cylindrowy MAN D 0836 LOH 65 Euro 5 EGR, 6 871 cm3, rzędowy silnik wysokoprężny, wtrysk EDC Common Rail z turbosprężarką i intercoolerem, umieszczony pionowo za tylną osią

Moc 240 KM (opcjonalnie 280 KM), tj. 206 kW (206 kW) przy 2300 obr/min

280 KM (opcjonalnie 310 KM), tj. 206 kW przy 2300 obr./min (Jumbo)

310 KM (opcjonalnie 350 KM) (D20, Jumbo)

280 KM (opcjonalnie 310 KM), tj. 206 kW przy 2300 obr./min (Jumbo)

250 KM (opcjonalnie 290 KM), tj. 184 kW (213 kW) przy 2 300 obr./min, dostępne również w wersji EEV

Największy moment obrotowy 1 100 Nm przy 1000 - 1650 obrotów na minutę;

1 000 Nm (1 100 Nm) przy 1400 – 1750 obrotach na minutę (1 200 – 1700 obrotach na minutę) (Jumbo)

1,550 / 1,750 Nm from 1,000 min-1 to 1,400 min-1 (D20, Jumbo)

1 100 Nm przy 1000 - 1650 obrotów na minutę;

1 000 Nm (1 100 Nm) przy 1200 - 1750 obrotach na minutę (1 200 - 1700 obrotach na minutę)

Drzwi Drzwi wahadłowe otwierane na zewnątrz pneumatycznie przednie i środkowe Drzwi wahadłowe otwierane na zewnątrz pneumatycznie przednie i środkowe (opcjonalnie: podwójne drzwi środkowe z przygotowaniem do przewozu wózka dla niepełnosprawnych)
Układ kierowniczy ZF 8098, Kierownica z regulacją wysokości i głębokości; Zamek pneumatyczny; Zabezpieczenie przed kradzieżą na kolumnie kierownicy.
Zwalniacz (retarder) Intarder ZF sprzężony z hamulcem zasadniczym + sterowanie z kierownicy.
Zawieszenie Przód: 2 poduszki powietrzne, 2 amortyzatory i 1 zawór korekcji poziomu
Tył: 4 poduszki powietrzne, 4 amortyzatory i 2 zawory korekcji poziomu;
Sterowanie ECAS. Mono osuszacz powietrza; komora grzewcza ze zintegrowanym regulatorem ciśnienia, pneumatyczne przyłącze zewnętrzne (serwisowe) do napełniania instalacji
Hamulce Przód i tył: tarczowe
Sprzęgło sterowane hydraulicznie, jednotarczowe, wspomagane sprężonym powietrzem. Typ: MFZ 430
Fotele 2-punktowe pasy bezpieczeństwa ze zintegrowanymi zwijaczami chronionymi pod siedzeniem; Obudowa wandaloodporna; Metalowe podkładki biodrowe/podłokietniki „Design”; 4 fotele składane; Fotel Esteban CIVIC V2 w układzie 3+2 2-punktowe (3-punktowe, od ok. 2010 r) pasy bezpieczeństwa ze zintegrowanymi zwijaczami chronionymi pod siedzeniem; Obudowa wandaloodporna; Liczba miejsc siedzących na rynku brytyjskim zależna od uwarunkowań prawnych.
Klimatyzacja Niezależna regulacja ogrzewania stanowiska kierowcy; dodatkowe ogrzewanie Webasto z wymuszonym obiegiem powietrza; klimatyzacja Konvekta KL40T (jako opcja, na zagranicznych rynkach) Niezależna regulacja ogrzewania stanowiska kierowcy; dodatkowe ogrzewanie Webasto z wymuszonym obiegiem powietrza; klimatyzacja (jako opcja)
Stanowisko kierowcy:

Fotel z zawieszeniem pneumatycznym ISRI; Radio CD + 5 głośnikami z niezależną regulacją głośności radia dla kierowcy; Pneumatyczna regulacja kolumny kierownicy; Zamykany schowek kierowcy; Skrzynka lokalizacji GPS (jako opcja); Elektryczne ogrzewanie szyby po stronie kierowcy i szyb w drzwiach przednich; Przystosowanie do elektronicznych wyświetlaczy F/L/AR. Panel sterowania wyświetlaczem dla kierowcy

Strefa pasażerska:

Przyciemniane na zielono szyby z 6 dużymi, przesuwanymi oknami (wszystkie okna przesuwane jako opcja); Podwójne szyby (opcja); Szyby boczne w jednym kawałku, bez ram przesuwnych (jako opcja) Tapicerka z powłoką wandaloodporną; Oświetlenie za pomocą listwy zawierającej 5 głośników; Duże boczne okna wykuszowe; Półki bagażowe (opcja); Kontrastowa barwa podłogi wzdłuż korytarza; Odświeżacz/Wywietrzniki powietrza

Ogrzewanie

Ogrzewanie/rozmrażanie przedniej szyby; Szyba kierowcy i drzwi wejściowych ogrzewane elektrycznie; Ogrzewacz wstępny Webasto 30 kW; Ogrzewanie poprzez 3 (4 w Jumbo) osobne jednostki (możliwa dodatkowa izolacja)

Stanowisko kierowcy:

Fotel z zawieszeniem pneumatycznym ISRI; Radio CD + 5 głośnikami z niezależną regulacją głośności radia dla kierowcy; Pneumatyczna regulacja kolumny kierownicy; Zamykany schowek kierowcy; Skrzynka lokalizacji GPS (jako opcja); Elektryczne ogrzewanie szyby po stronie kierowcy i szyb w drzwiach przednich; Przystosowanie do elektronicznych wyświetlaczy F/L/AR. Panel sterowania wyświetlaczem dla kierowcy

Strefa pasażerska:

Przyciemniane na zielono szyby z 6 dużymi, przesuwanymi oknami (wszystkie okna przesuwane jako opcja); Podwójne szyby (opcja); Szyby boczne w jednym kawałku, bez ram przesuwnych (jako opcja) Tapicerka z powłoką wandaloodporną; Oświetlenie za pomocą listwy zawierającej 5 głośników; Duże boczne okna wykuszowe; Półki bagażowe (dozowane półki bagażowe jako opcja); Kontrastowa barwa podłogi wzdłuż korytarza; Odświeżacz/Wywietrzniki powietrza; Winda dla niepełnosprawnych Low Lift Entry; Składane siedzenia (jako opcja)

Udogodnienia dla niepełnosprawnych Kontrast kolorystyczny stopni, korytarza, poręczy i poręczy, miejsca dla osób niepełnosprawnych (2), uniwersalne wsporniki.

Przygotowanie dla niepełnosprawnych – 1 lub 2 krzesła (opcja); Wyposażenie w windę dla niepełnosprawnych - 1 lub 2 krzesła (opcja).

Kontrast kolorystyczny stopni, korytarza, poręczy i poręczy, miejsca dla osób niepełnosprawnych (2), uniwersalne wsporniki.

Przygotowanie dla niepełnosprawnych – 1 lub 2 krzesła (opcja); Wyposażenie w windę dla niepełnosprawnych - 1 lub 2 krzesła (opcja)

Linka holownicza wózka dla niepełnosprawnych instalowana przy środkowych drzwiach wejściowych (jako opcja)

Winda typu kasetowego z podwójnymi drzwiami środkowymi (jako opcja)

Bezpieczeństwo Układ przeciwblokujący ABS, EBS i ASR w standardzie; Zabezpieczenie przed przewróceniem ECE R 66; Automatyczne ostrzeżenia w przypadku otwarcia drzwi; Panoramiczna szyba przednia; Sygnalizator cofania i czujniki cofania; Podświetlane piktogramy "Przewóz dzieci”
Bagażnik jako opcja; 3 m³ (12 m); 5,5 m3 (12,7 m) 5,2 m3 (12 m); 6,3 m3 (12,7 m)
Zbiornik paliwa 2×220 litrów; elektryczny odmrażacz na olej napędowy/ogrzewane przewody paliwowe
Zasilanie Napięcie: Bosch 24 V/4 kW
Alternator: Bosch 28 V/2×110A

2x120 A/ 24 V (D20)
Akumulatory: 2×12 V/200 Ah; 2x225 A/h (Jumbo)

Ręczny wyłącznik akumulatora; Ochrona obwodu za pomocą automatycznego wyłącznika automatycznego ETA

Napięcie: Bosch 24 V/4 kW
Alternator: Bosch 28 V/2×110A
Akumulatory: 2×12 V/200 Ah;

Ręczny wyłącznik akumulatora; Ochrona obwodu za pomocą automatycznego wyłącznika automatycznego ETA

Napięcie: 24 V
Alternator: 2×110A/24 V

Akumulatory: 2×12 V/225 Ah (na rynek brytyjski)

Osie Przód: MAN V9 82 L

Tył: MAN HOY – 1175 (na zagranicznych rynkach oferowano oś MAN, type HY 1336 B)

Opony 6 × 295/80 R 22.5

Fast Concept Car Scoler 4/5 edytuj

Fast Concept Car Scoler 4
Fast Concept Car Scoler 5
 
Dane ogólne
Inne nazwy

Fast Scoler 4
Fast Scoler Kid
Fast Scoler 5

Producent

Fast Concept Car

Premiera

2010 (Scoler 4)
2013 (Scoler 5)

Lata produkcji

2011 – 2013 (Scoler 4)
2013 – 2014 (Scoler 5)

Miejsce produkcji

  Alençon

Dane techniczne
Typy nadwozia

autobus szkolny

Układ drzwi

0-1-1

Liczba drzwi

2

Wysokość podłogi

1084 – 1207 mm

Szerokość drzwi

683 mm

Silniki

6-cylindrowy RENAULT TRUCKS DXi7 Euro 5, turbodoładowany, bezpośredni wtrysk, 7,2 l pojemności

Moc silników

270 KM

Skrzynia biegów

manualna, ZF 6S 1000 TO, dźwignia zmiany biegów sterowana za pomocą dżojstika ze wspomaganiem pneumatycznym

Liczba przełożeń

6 biegów do przodu + wsteczny

Długość

12,62 m

Szerokość

2,538 m

Wysokość

3,32 m

Masa własna

11,5 t

Masa całkowita

17 t

Rozstaw osi

6,20 m

Wnętrze
Liczba miejsc siedzących

57 (51 + 4 składane + 2 miejsca dla niepełnosprawnych) + kierowca
53 (51 + 2 miejsca dla niepełnosprawnych) + wózek inwalidzki + kierowca

Informacje dodatkowe
ABS

 

ASR

 

ESP

 

Klimatyzacja

 

W październiku 2010 r. przedstawiono 4 generację modelu Scoler opartą na 18-tonowym wariancie podwozia Renault Midlum.[38] Cechą charakterystyczną było umieszczenie za kierowcą czterech foteli obok siebie, zaś korytarz został poprowadzony wzdłuż ściany bocznej na długości 2 m, a następnie powracał do standardowego układu pośrodku 2+2. Rezygnacja ze podwozia MAN na rzecz ciężarowego wariantu Midlum, prócz wskazywanego zmniejszenia kosztów produkcji dla producenta wpływającej na korzystną cenę zakupu i kosztów utrzymania z uwagi na współzamienność części z ciężarowym odpowiednikiem, miała dodatkową zaletę w postaci 100% francuskiego pochodzenia autobusu (podwozie wytwarzano we Blainville), promowaną przez FCC hasłem „Made in France” („Wyprodukowany we Francji”). Za główną wadę nowej konstrukcji wskazywano hałas panujący we wnętrzu[39]. Przy prezentacji Scolera 4/Scolera Kid zrezygnowano z wariantu Jumbo. Produkcja Scolera 4 miała się rozpocząć we styczniu 2011 r.[40] Model posłużył za podstawę projektu autobusu elektrycznego opracowywanego wspólnie z PVI[41]. Rok później, na nicejskich Autocar Expo wystawiono autobus hybrydowy z dachem pokrytym panelami słonecznymi[42]. Model znajdował się wśród pojazdów prezentowanych przez producenta podczas tzw. minitargów organizowanych przez 5 tygodni, począwszy od 27 marca 2012 r. we Alencon[43]. Na Autocar Expo 2012 wystawiono go wśród Startera LE i Startera S. W liczbie 3 egzemplarzy dostarczono Radzie Generalne Orne za kwotę 525 000 euro[44][45][46]. Producent szczycił się patentem na oryginalny system windy dla niepełnosprawnych usytuowany w pobliżu środkowych drzwi, dostępny od korytarza, umożliwiający przy „przykucnięciu” bezpośrednie wejście i wyjście ze autobusu bez starty miejsca dla pasażerów. Montaż składanych foteli i wyposażenie we system UFR Low Entry skutecznie eliminował montaż platformy. Problemy związane z wdrożeniem modelu do produkcji opóźniły sprzedaż. Ponadto nie spełniał wymogów technicznych (niska wysokość okien; utrudnione wejście do autobusu) co zmusiło producenta do dokonania zmian[47]. Poprawiona konstrukcja została nową generacją Scolera, Scolerem 5. W październiku 2013 r. znajdował się w ofercie FCC znajdował się Scoler 5.[48][49][50][51][52] W 2013 r. sprzedano 181 pojazdów. Zamknięcie fabryki Carrier Carrosserie w 2014 r. stał się również końcem produkcji modelu Scoler. Rolę autobusu szkolnego w gamie Fast Concept Car przejął Starter S produkowany przez egipskie MCV.

Dane techniczne i wyposażenie edytuj

Nazwa Scoler 4[53][54] Scoler 5[55]
Podwozie Renault Midlum
Rama zabezpieczenie antykorozyjne poprzez obróbkę kataforetyczną; konstrukcja, profile i przekroje ocynkowane, całość pokryta farbą epoksydową; wytrzymałość konstrukcyjna zgodna z przepisami UN ECE R66.
Nadwozie konstrukcja nadwozia gruntownie odtłuszczana w procesie zgodnym z najnowszymi normami ochrony środowiska i BHP; panele ze stali nierdzewnej, konstrukcja ścian bocznych i dachu, panele przednie i tylne z GRP/poliestru oraz aluminiowe klapy bagażowe; standardowy kolor nadwozia: RAL 9010, pojedynczy kolor lakieru kompozytowa powierzchnia przednia i tylna; ściany boczne i dach z blachy nierdzewnej; bramy aluminiowe; bagażnik przelotowy w zwisie tylnym; biała farba poliuretanowa RAL 9010
Największy moment obrotowy 1.010 Nm przy 1.200 – 1.800 obrotach na minutę
Drzwi przednie i środkowe otwierane pneumatycznie
Zawieszenie zintegrowane zawieszenie pneumatyczne z regulacją elektroniczną

Przód: 2 poduszki powietrzne, 2 amortyzatory i 1 zawór korygujący poziomowanie
Tył: 2 poduszki powietrzne, 2 amortyzatory i 2 zawory korekcji poziomu

Hamulce Przód i tył: wentylowane tarczowe;
pneumatyczny system hamowania
Zwalniacz (retarder) elektromagnetyczny układ hamulcowy o długotrwałym działaniu TELMA, typ AD 72-00, ze sterowaniem ręcznym i nożnym (połączony z hamulcami zasadniczymi)
Fotele stałe siedzisko wyposażone w stały podłokietnik po stronie przejścia, 2-punktowe pasy bezpieczeństwa i listwy zabezpieczające tornister pod siedzeniami stałe siedzisko z profilowanym klinem biodrowym, wyposażone w: zwijany boczny pas bezpieczeństwa/listwę zabezpieczającą tornister/uchwyty bezpieczeństwa
Klimatyzacja ogrzewanie przedziału pasażerskiego za pomocą oddzielnych urządzeń na gorące powietrze (pomp wspomagających)
Dodatkowe informacje

Stanowisko kierowcy:
Regulowany fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym, zintegrowanym zagłówkiem i 3-punktowym pasem bezpieczeństwa z napinaczem; Kolumna kierownicza z regulacją pneumatyczną (regulacja długości/wysokości i kąta); Tachograf cyfrowy (DTCO); Zamykany schowek kierowcy; Oddzielnie sterowane systemy ogrzewania i wentylacji kabiny kierowcy; Termostatycznie sterowane ogrzewanie kabiny kierowcy; Elektrycznie podgrzewane okno przesuwne kierowcy; Podwójne rolety przeciwsłoneczne za przednią szybą i oddzielna roleta przeciwsłoneczna na szybę po stronie kierowcy, sterowane ręcznie; Lusterka wsteczne regulowane ręcznie, elektrycznie podgrzewane (demontowalne); Radio/odtwarzacz CD sterowany z kierownicy. Gniazdo zasilania 24 V po stronie kierowcy; Ręczny wyłącznik główny

Przestrzeń pasażerska:
Całkowicie płaska podłoga; Centralne oświetlenie kabiny pasażerskiej LED (2 poziomy intensywności); Wszystkie okna boczne wyposażone w panoramiczne pojedyncze szyby, przyciemniane na jasno (zielone / TSA) szyby bezpieczne, 3 duże zintegrowane okna przesuwne do wentylacji; Elektryczny wentylator wyciągowy na dachu pojazdu; Osłona kierownicy z uchwytami przy obu drzwiach i za kierowcą

Stanowisko kierowcy
Regulowany fotel z zawieszeniem pneumatycznym z zagłówkiem i 3-punktowym pasem bezpieczeństwa z napinaczem; Kierownica pneumatyczna z wielopozycyjną regulacją; Chronometr tachografu cyfrowego VDO; Zamykany na klucz schowek kierowcy; Indywidualne ogrzewanie i odszranianie z wentylacją stanowiska kierowcy za pomocą nagrzewnic powietrza; Termostat regulacji ogrzewania kierowcy; Ogrzewana, przesuwana szyba boczna; Obsługiwane ręcznie osłony przeciwsłoneczne przednie i lewe boczne; Zdejmowane „pojedyncze” lusterka zewnętrzne z ręcznym ogrzewaniem

Przestrzeń pasażerska:
Płaska podłoga wykończona powłoką PCV o dużej wytrzymałości i wysokim poziomie akustycznym; Izolacja termiczna i akustyczna powierzchni bocznych i przednich / podłogi / komory silnika; Przycisk STOP na żądanie, w tym 1 w lokalizacji wózka inwalidzkiego i 1 na ławce dla osób niepełnosprawnych; Centralne oświetlenie LED (2 intensywności); Wszystkie szyby boczne z pojedynczą szybą przyciemniane (zielone / TSA), w tym 3 szyby przesuwne w górnej części z dużymi otworami; Ogrzewanie pasażerów za pomocą nagrzewnic powietrza z pompą wspomagającą; Malowana poręcz przednia i tylna osłona fotela; Odsysacz powietrza

Udogodnienia dla osób niepełnosprawnych Wyposażenie i przygotowanie w zgodności z załącznikami 7 i 11 dyrektywy 2001/85/EWG; wykonanie standardowe obejmujące kontrastujące krawędzie stopni, pomost i uchwyty. 2-osobowa ławka dla osób niepełnosprawnych ze składanymi podłokietnikami
Bezpieczeństwo Czujniki cofania, dźwiękowe urządzenie ostrzegawcze; Dodatkowe kierunkowskazy na górze ściany tylnej; Drzwi wyposażone w zabezpieczenie przed przytrzaśnięciem; Alarm pożarowy w komorze silnika Zabezpieczenie przed wywróceniem ECE R66; Okno dachowe; Gaśnica proszkowa 6 kg; Apteczka pierwszej pomocy; Młoty bezpieczeństwa; Kontrola przestrzeni pasażerskiej w stylu retro (część przednia i środkowa); Alarm pożarowy w komorze silnika; Zabezpieczenie przednie i tylne drzwi cofania; System podnoszenia i opuszczania zawieszenia; Oświetlenie schodkowe
Bagażnik 2,7 m³
Zbiornik paliwa 300 litrów 300 litrów + 50 l płynu AdBlue
Zasilanie Napięcie: 24 V
Alternator: 120 Ah
Akumulatory: 2×12V / 185 Ah
Osie Przód: Renault Trucks

Tył: Renault Trucks, typ P 11150, oś hipoidalna z pojedynczą redukcją

Opony Michelin 295/80 R 22,5 XZE2

Scol’Elec edytuj

Scoler 4/5 posłużył za bazę pojazdu elektrycznego Scol’Elec tworzonego w ramach programu opracowania autobusu w pełni elektrycznego, we współpracy Fast Concept Car i PVI (Ponticelli Vehicle Industries). Koncept narodził się w 2010 r. Prototyp został przetestowany na dwóch liniach szkolnych we Seine-et-Marne przez 2 tygodnie[56][57][58]. Zatwierdzenie pojazdu do produkcji rozważano na okres roku, w zależności od czasu przeprowadzenia testów. W założeniach, pojazd ma emitować 1200 ton dwutlenku węgla mniej rocznie, lecz koszty produkcji są trzykrotnie wyższe niż ze klasycznym napędem (w związku ze ceną akumulatorów). Cena miała spadać wraz ze powodzeniem i rozwinięciem produkcji projektu[59]. Carrier Carrosserie korzystała ze wsparcia w postaci środków publicznych w wysokości 147 tys. euro udzielonego w maju 2013 r. przez Conseil Régional de Basse-Normandie)[60][61][62] Model pokazano w tym samym miesiącu[63].

Przypisy edytuj

  1. ↑ Autobusy szkolne w Polsce, [w:] Jerzy Kierecki, Autobusy szkolne w Polsce, infobus.com.pl, 16 czerwca 2003 [dostęp 2023-12-31] [zarchiwizowane z adresu 2003-06-16] (pol.).
  2. ↑ Ponticelli, PONTICELLI FRERES – SPECIAL VEHICLES [online], ponticelli.com, 30 kwietnia 2001 [dostęp 2023-08-18] (ang.).
  3. ↑ vipassion-mag, SCOLER1 [online], Centerblog, 2 października 2010 [dostęp 2023-09-03] (fr.).
  4. ↑ Ouest-France, Repères [online], Ouest-France.fr, 7 maja 2014 [dostęp 2023-12-31] (fr.).
  5. ↑ Ouest-France, Des cars neufs pour les écoliers [online], Ouest-France, 22 grudnia 1994 [dostęp 2023-12-31] (fr.).
  6. ↑ a b Constructeurs d’autocars: le début des grandes manoeuvres [online], Les Echos, 13 października 1994 [dostęp 2023-12-31] (fr.).
  7. ↑ Ouest-France, Le 100e autocar ¿ Scoler » est sorti des chaînes Une bouffée d'oxygène pour Carrier Symbole d'un mariage réussi : en unissant leurs efforts autour de la construction d'un car scolaire unique, baptisé ¿ Scoler », la société nouvelle de carosserie Carrier, Ponticelli et la FAST (Financière atlantique de services et de transports) ont réussi un beau pari : jeudi matin, les clefs du 100e exemplaire sorti des chaînes ont été remises à la régie départementale des Transports des Ardennes [online], Ouest-France, 13 lipca 1996 [dostęp 2023-12-31] (fr.).
  8. ↑ Ouest-France, Entreprises Du véhicule lance-missiles aux transports scolaires Défense : Carrier se tourne vers le civil Qu'il est loin le temps béni où l'entreprise Carrier, à Alençon, fournissait des ambulances [online], Ouest-France, 28 września 1996 [dostęp 2023-12-31] (fr.).
  9. ↑ alexrenault, Renault Tracer (1991-2002) [online], l’Automobile Ancienne, 20 sierpnia 2021 [dostęp 2023-12-31] (fr.).
  10. ↑ Benoît Gruhier, Les autocars de la collection AAF. Un Renault pur jus dans la collection, „Autocars Anciens de France” (48), AUTOCARS ANCIENS DE FRANCE, styczeń 2020 [dostęp 2023-12-31] (fr.).
  11. ↑ BUSWORLD KORTRIJK, 15. Car & Bus Coach & Bus, Katalog, 20 października 1999 (ang.).
  12. ↑ Prospekt informacyjny FAST Scoler, [w:] Groupe FAST, FAST Scoler (fr.).
  13. ↑ BUSHANDEL, Renault – Ponticelli SC99 – Autobusy [online], bushandel.pl, 30 grudnia 2023 [dostęp 2023-12-30] [zarchiwizowane z adresu 2023-12-30] (pol.).
  14. ↑ Tabliczka znamionowa FAST Scoler/Carrier Carrosserie [online], bushandel.pl, 30 grudnia 2023 [dostęp 2023-12-30] [zarchiwizowane z adresu 2023-12-30].
  15. ↑ olala, BUSportál SK: Fast expanduje do Európy (SK + EN) [online], busportal.cz, 2 maja 2007 [dostęp 2023-12-31] (słow.).
  16. ↑ Claire Garnier, Le fabricant d’autocars Carrier placé en redressement judiciaire [online], 4 listopada 2013 [dostęp 2023-12-31] (fr.).
  17. ↑ a b Fast Concept Car, FAST Scoler 2, Fast Concept Car (fr.).
  18. ↑ Les Routiers, Le car était roi, „Les Routiers” (772), Routiers, s. 18-19 [dostęp 2023-10-03] [zarchiwizowane z adresu 2006-03-27] (fr.).
  19. ↑ Autocar Infos, Conditions générales onditions générales pour la cotation our la cotation des autocars d’occasion es autocars d’occasion, „Autocar Infos”, web.archive.org, s. 34-36 [dostęp 2023-10-03] [zarchiwizowane z adresu 2007-06-23] (fr.).
  20. ↑ Ouest-France, Le 1 000 e car Scoler; pour les voyages Lefort [online], Ouest-France, 20 czerwca 2003 [dostęp 2023-12-31] (fr.).
  21. ↑ François GILBERT, Voilà la reprise ?, „Autocar Infos” (62), 2004 [dostęp 2023-09-05] [zarchiwizowane z adresu 2012-04-07] (fr.).
  22. ↑ Fast Concept Car, Scoler 2 [online], Fast Concept Car, 10 marca 2001 [dostęp 2023-12-31] [zarchiwizowane z adresu 2001-03-10] (fr.).
  23. ↑ Omnibusarchiv - Omnibus-Datenbank [online], www.omnibusarchiv.de [dostęp 2023-12-31].
  24. ↑ Scanned Document [online], azureedge.net [dostęp 2024-04-27].
  25. ↑ Fast Concept Car - Constructeur autocars - Scoler - autocar scolaire [online], fast-conceptcar.fr [dostęp 2024-04-23] [zarchiwizowane z adresu 2007-05-18].
  26. ↑ Fast Concept Car Scoler 3, „Autocar Infos” (60), web.archive.org, 2004, s. 20 [dostęp 2023-08-18] [zarchiwizowane z adresu 2006-11-03] (fr.).
  27. ↑ Fast Concept Car, Scoler 3 Jumbo (model 2009) [online], www.fast-conceptcar.fr, 22 listopada 2008 [dostęp 2023-12-31] [zarchiwizowane z adresu 2008-11-22] (fr.).
  28. ↑ Fast Concept Car, Newsletter 1 - novembre 2008 [online], fast-conceptcar.fr, listopad 2008 [dostęp 2023-12-31] [zarchiwizowane z adresu 2016-08-01] (fr.).
  29. ↑ Fast Concept Car, Newsletter 2 - avril 2009 [online], fast-conceptcar.fr, kwiecień 2009 [dostęp 2023-12-31] [zarchiwizowane z adresu 2016-08-01] (fr.).
  30. ↑ Graphibus, Fast Concept Car, „Graphibus Design Magazine” (20), Nantes: Graphibus, październik 2006, s. 7 [dostęp 2024-02-07] [zarchiwizowane z adresu 2016-07-31] (fr.).
  31. ↑ Fast Concept Car. Notre engagement fait la différence, [w:] Gaphibus Design Magazine, „Graphibus Design Magazine” (21), Nantes: Graphibus, październik 2007, s. 11 [zarchiwizowane z adresu 2008-11-13] (fr.).
  32. ↑ Fast Concept Car, [w:] Graphibus, Graphibus Design Magazine, „Graphibus Design Magazine” (25), Graphibus, październik 2009, s. 19 [dostęp 2024-02-07] (fr.).
  33. ↑ Fast Concept Car, Plaquette Scoler [online], fast-conceptcar.com, 28 listopada 2010 [dostęp 2023-12-31] [zarchiwizowane z adresu 2010-11-28] (fr.).
  34. ↑ Fast Concept Car, Scoler Jumbo [online], fast-conceptcar.fr, 24 listopada 2006 [dostęp 2023-12-31] [zarchiwizowane z adresu 2006-11-24] (fr.).
  35. ↑ Fast Concept Car, Scoler Jumbo (2005), FAST Europe [zarchiwizowane z adresu 2008-11-21] (ang.).
  36. ↑ Fast Concept Car, Scoler Jumbo (2009), [w:] Fast Concept Car [online], www.fast-conceptcar.fr, październik 2008 [dostęp 2024-02-07] [zarchiwizowane z adresu 2008-11-22] (fr.).
  37. ↑ Wikibus, FAST Scoler, [w:] Wikibus | Public Transport Encyclopedia [online], www.wikibus.org, październik 2010 [dostęp 2024-02-07] (ang.).
  38. ↑ https://web.archive.org/web/20160731145733/http://graphibus.fr/wp-content/uploads/2014/03/magazine26.pdf?d3f1a6
  39. ↑ Les Routiers, Renault Trucks renoue avec l'autocar [online], www.routiers.com, 3 listopada 2010 [dostęp 2023-10-11] (fr.).
  40. ↑ Redakcja, Le Renault Midlum... en car scolaire [online], www.largus.fr, 27 października 2010 [dostęp 2023-09-10] (fr.).
  41. ↑ Carrier Carrosserie participe au projet de car scolaire électrique Scol'Elec, avec l'aide de la Région [online], orne-developpement.com, 28 maja 2013 [dostęp 2023-12-31] [zarchiwizowane z adresu 2016-03-24].
  42. ↑ Peugeot roule avec la fondation Océan Vital [online], La Tribune, 11 marca 2010 [dostęp 2023-09-10] (fr.).
  43. ↑ Les Routiers, Fast Concept Car organise des "mini-salons" [online], www.routiers.com, 27 marca 2012 [dostęp 2023-10-11] (fr.).
  44. ↑ Thierry Roussin, Orne – Trois cars pour 525 000 euros [online], actu.fr, 18 lipca 2013 [dostęp 2023-09-10] (fr.).
  45. ↑ Ouest-France, Trois nouveaux cars achetés par le conseil général [online], Ouest-France.fr, 14 lipca 2013 [dostęp 2023-09-25] (fr.).
  46. ↑ Les Routiers, Fast Concept Car livre 3 cars scolaires au Conseil général de l'Orne [online], www.routiers.com, 29 maja 2012 [dostęp 2023-10-11] (fr.).
  47. ↑ Transbus, FAST Scoler 4 [online], transbus.org [dostęp 2023-12-31] (fr.).
  48. ↑ Coach & Bus Week: Issue 1110 by Coach and Bus Week & Group Travel World – Issuu [online], issuu.com, 23 października 2013 [dostęp 2023-09-03] (ang.).
  49. ↑ Coach & Bus Week, „Coach & Bus Week” (1110), Round Media, 22 stycznia 2014 [dostęp 2023-09-04] (ang.).
  50. ↑ BUSTOCOACH EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE – November 2013 by Transport Web & C. SNC – Issuu [online], issuu.com, 7 listopada 2013 [dostęp 2023-09-10] (ang.).
  51. ↑ MCV SUPPLYING FROM AFAR [online], www.keybuses.com, 21 września 2017 [dostęp 2023-09-10] (ang.).
  52. ↑ scritto2, Avec le Scoler 5, Fast Concept Car remporte un 20/20 ! [online], Scritto !, 14 listopada 2013 [dostęp 2023-09-25] (fr.).
  53. ↑ Fast Concept Car, Scoler Kid [online], fast-conceptcar.com, 5 września 2013 [dostęp 2023-12-31] [zarchiwizowane z adresu 2013-09-05] (fr.).
  54. ↑ Fast Concept Car, Scoler 4 [online], fast-conceptcar.fr, 16 czerwca 2020 [dostęp 2023-12-31] [zarchiwizowane z adresu 2020-06-16] (ang.).
  55. ↑ Fast Concept Car, Scoler 5 [online], www.fccbus.fr, 3 lipca 2019 [dostęp 2023-12-31] [zarchiwizowane z adresu 2019-07-03] (fr.).
  56. ↑ Le 1er autocar électrique français est „made in Alençon” [online], tendanceouest.com [dostęp 2023-08-23] (fr.).
  57. ↑ First ECO, (61) CARROSSERIE INDUSTRIELLE - Carrier Carrosserie participe au projet de car scolaire électrique Scol'Elec, avec l'aide de la Région [online], heatself.com, 28 maja 2013 [dostęp 2023-12-31] (fr.).
  58. ↑ PREDIT, Scol'Elec - Scol'Elec : car scolaire innovant, performant et 100% électrique [online], trimis.ec.europa.eu, 4 września 2015 [dostęp 2023-12-31] [zarchiwizowane z adresu 2023-06-04] (fr.).
  59. ↑ Marion MICHEL, Carrier innove avec un autocar électrique [online], Ouest-France.fr, 27 maja 2013 [dostęp 2023-09-10] (fr.).
  60. ↑ FUSACQ Buzz, Les bus CARRIER en redressement judiciaire, FUSACQ Buzz [online], www.fusacq.com [dostęp 2023-08-23] (fr.).
  61. ↑ Alençon. L’entreprise Carrier en cessation de paiement [online], tendanceouest.com [dostęp 2023-08-23] (fr.).
  62. ↑ L’autocar du développement, „L'Orne Magazine” (87), orne.fr, kwiecień 2012, s. 17 [dostęp 2023-12-31] (fr.).
  63. ↑ Jean-Marie Foubert, Alençon. Bus scolaire électrique [online], actu.fr, 27 maja 2013 [dostęp 2023-09-25] (fr.).

Linki zewnętrzne edytuj

Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=FAST_Scoler&oldid=73631200”