Wózek (kolejnictwo): Różnice pomiędzy wersjami

Wózki mogą być typu skrzynkowego, które mają konstrukcje ramy połączonej poprzeczkami na zewnątrz zestawów kołowych, oraz typu uproszczonego. Zaletą wózków pierwszego rodzaju jest możliwość osadzenia hamulców klockowych po obu stronach koła. Wózki drugiego rodzaju składają się z dwóch identycznych odlewów połączonych poprzeczną belką. Stosowane są głównie w wagonach[[wagon]]ach towarowych na kolejach poradzieckich i w USA. Zaletą jest niska cena, prostota, wadą – możliwość stosowania jedynie jednego [[Hamulec klockowy|klocka hamulcowego]] na koło oraz odsprężynowanie tylko jednostopniowe. W wyniku zastosowania hamulców tarczowych powstały różne konstrukcje łączące zalety obu tych rodzajów wózków.

W wózku zabudowane są elementy zapewniające odsprężynowanie pojazdu szynowego. Dawniej najczęściej stosowane były [[Resor półeliptyczny|sprężyny piórowe]], obecnie [[Sprężyna śrubowa|sprężyny śrubowe]] z tendencją do zastępowania ich pneumatycznymi elementami sprężystymi. Obok sprężyn na wóżkach zamocowane są tłumiki (drgań i – w pojazdach dużej szybkości – wężykowania. Znaczna część wózków wagonów pasażerskich ma zabudowane prądnice – duże [[Prądnica prądu stałego|prądnice prądu stałego]] zastępowane są znacznie mniejszymi [[alternator]]ami ze zblokowanym prostownikiem.