Most Kierbedzia: Różnice pomiędzy wersjami

[wersja przejrzana][wersja przejrzana]
Usunięta treść Dodana treść
Paweł Ziemian BOT (dyskusja | edycje)
m Sprzątam Szablon:Cytuj
drobne merytoryczne, drobne redakcyjne
Linia 70:
Ogólny koszt budowy przeprawy wyniósł ok. 2,7 mln rubli<ref name="Encyklopedia" />. Prace zostały wykonane przez francuskie firmy „[[Ernest Goüin|Goüin]] et C-ie Batignolles” i „Schneider Creuzot”<ref>{{cytuj książkę | nazwisko = Sigalin | imię = Józef | tytuł = Warszawa 1944-1980. Z archiwum architekta. Tom 1 | wydawca = Państwowy Instytut Wydawniczy | miejsce = Warszawa | data = 1986 | strony = 429 | isbn = 83-06-01187-2}}</ref>, której przedstawicielem był francuski inżynier Gottard oraz polski inżynier i wynalazca [[Stanisław Janicki (inżynier)|Stanisław Janicki]]{{r|Kucharz|"Dawno"}}.
 
Stalowa konstrukcja mostu nadawała mu wygląd okratowanego korytarza<ref>{{Cytuj książkę | nazwisko = Dąbrowski | imię = Jan | tytuł = Niepiękne dzielnice. Reportaże o międzywojennej Warszawie | wydawca = Państwowy Instytut Wydawniczy | miejsce = Warszawa | data = 1964 | strony = 481 | nazwisko2 = Koskowski (wyb. i oprac.) | imię2 = Józef}}</ref>. Z [[Plac Zamkowy w Warszawie|placu Zamkowego]] na przeprawę prowadziła [[Ulica Nowy Zjazd w Warszawie|ulica Nowy Zjazd]], schodząca z placu [[wiadukt Pancera w Warszawie|wiaduktem Pancera]], a później nasypem ziemnym. Pierwotnie jako nawierzchnię jezdni na moście wykorzystano kraty żeliwne, jednakwyprodukowane przez [[Huta Ostrowiec|Zakłady Ostrowieckie]]<ref>{{Cytuj książkę | nazwisko = Gajewski | imię = Marian | tytuł = Urządzenia komunalne Warszawy. Zarys historyczny | wydawca = Państwowy Instytut Wydawniczy | miejsce = Warszawa | data = 1979 | strony = 252 | isbn = 83-06-00089-7}}</ref>. Jednak później zastąpiono je drewnianym brukiem<ref>{{Cytuj książkę | nazwisko = Zajączkowski | imię = Andrzej | tytuł = Wpływ rozwoju miasta na transport publiczny Warszawy, [w:] Śladami nazw miejskich Warszawy | wydawca = Muzeum Historyczne m.st. Warszawy | miejsce = Warszawa | data = 2012 | strony = 190 | isbn = 978-83-62189-21-2}}</ref>.
 
W czasie [[Rozbiory Polski|zaborów]] most nosił oficjalną nazwę mostu ''Aleksandryjskiego'' (od imienia cara [[Aleksander II Romanow|Aleksandra II]])<ref name="Gajewski266">{{Cytuj książkę | nazwisko = Gajewski | imię = Marian | tytuł = Urządzenia komunalne Warszawy. Zarys historyczny | wydawca = Państwowy Instytut Wydawniczy | miejsce = Warszawa | data = 1979 | strony = 266 | isbn = 83-06-00089-7}}</ref>. Powszechnie nazywany był jednak mostem ''Kierbedzia'' (od nazwiska projektanta i budowniczego). Funkcjonowały także potoczne nazwy „Kierbedź” i „Kierbedziak”<ref>{{cytuj książkę | nazwisko = Handke | imię = Kwiryna | tytuł = Dzieje Warszawy nazwami pisane | wydawca = Muzeum Historyczne m.st. Warszawy | miejsce = Warszawa | data = 2011 | strony = 539 | isbn = 978-83-62189-08-3}}</ref>.