Linia M3 metra w Warszawie: Różnice pomiędzy wersjami

m
(ort.)
m (→‎Krytyka: lit.)
W 2011 roku po tym, jak pomysł zbudowania tramwaju na [[Białołęka|zielonej Białołęce]] zamiast na [[Targówek|Targówku]] napotkał sprzeciw radnych tej dzielnicy, Rada i Zarząd Białołęki przyjęły uchwałę z formalnym wnioskiem o zmianę planowanej trasy II linii metra, gdzie zaproponowały likwidację końcowej stacji północnej części II linii metra ''[[C21 Bródno|Bródno]]'', zlokalizowanej w pobliżu skrzyżowania ul. Kondratowicza i Rembielińskiej. Według tej koncepcji, od stacji "Kondratowicza" trasa metra miałaby zostać poprowadzona dalej na północ, a metro dojeżdżałoby do nowej stacji zlokalizowanej już na Białołęce, przy skrzyżowaniu [[Trasa Toruńska|Trasy Toruńskiej]] i ul. Głębockiej<ref>[http://zielonabialoleka.pl/ftp/2011-12-14_ZD_Uchwala_o_zmianie_ii_linii_metra.pdf Uchwała o zmianie przebiegu II linii metra]</ref>. Według białołęckich samorządowców przesunięcie stacji metra z Bródna byłoby korzystne m.in. dlatego, że zapewniłoby komunikację osiedlom ze wschodniej części Białołęki, na których według prognoz w ciągu najbliższych lat może zamieszkać ponad 100 tys. mieszkańców, nowa lokalizacja stacji współtworzyłaby duży węzeł przesiadkowy, bo w jej proponowanym miejscu przebudowywana właśnie do standardu drogi ekspresowe Trasa Toruńska krzyżuje się z ul. Głębocką i przyszłą wschodnią obwodnicą, czyli [[Trasa Olszynki Grochowskiej|Trasą Olszynki Grochowskiej]], oprócz tego jest tam wystarczająco miejsca na [[Parkuj i Jedź w Warszawie|parking P+R]], w przeciwieństwie do miejsca gdzie ma być stacja ''Bródno'', a osiedle [[Bródno]] nie ma już planów rozbudowy(co nie jest zgodne ze stanem faktycznym, ogrodzone parkingi są przeznaczane na nowe bloki, w tym 11 piętrowe z podziemnymi parkingami)<ref>http://www.smbrodno.pl/2-uncategorised/98-informacja-nowe-brodno.html</ref> . Pomysłodawcy projektu metra na Białołękę argumentują też, że tramwaj na ul. Rembielińskiej stanowi dobre połączenie z I linią metra oraz z [[plac Wileński w Warszawie|pl. Wileńskim]], przez który będzie przebiegać II linia, z kolei wschodnia Białołęka nie ma takiej możliwości. Jednak władze Białołęki planują dalej - według nich warto rozważyć możliwość wydłużenia II linii metra o kolejne stacje: najpierw w okolicy skrzyżowania ulic Berensona i Kąty Grodziskie (proponowana nazwa ''Grodzisk''), a jeśli rozbudowa zielonej Białołęki byłaby coraz mocniejsza, to także przy ul. Zdziarskiej i Mochtyńskiej (stacja ''Mańki-Wojdy''), to linia mogłaby dotrzeć kiedyś i tam.
==== Krytyka ====
Wg ekspertów z SISKOM "W Studium Komunikacyjnym Białołęki wschodniej badano zarówno wariant poprowadzenia na Zieloną Białołękę tramwaju, jak i metra", a "obsługa samej Zielonej Białołęki nie uzasadnia wykorzystania metra ze względu na dużo niższą zabudowę, a co za tym idzie - mniejszą liczbę mieszkańców tej części Warszawy niż Bródna". Samo wybudowanie metra w kierunku Bródna nie oznacza braku metra na Białołęce w przyszłości - np. jako III czy IV linii, rozszerzenia II, szczególnie w przypadku zmiany zabudowy dzielnicy<ref>http://investmap.pl/wiadomosci/link,warszawa-warszawa-nie-chce-skrecic-metra,40331.html</ref>. Poza tym argumentem ekonomiczno-społecznym(metro podziemne jest stosowane wyłącznie w rejonach wysokiej zabudowy), pierwsze zgody oraz decyzje środowiskowe są wydane dla metra na Bródno i Bemowo, co jest istotne m.in. z punktu widzenia dofinansowania ze strony wspólnoty czy tempa prac nad już opóźnioną budową II linii (z racji opóźnienia w budowie odcinka centralnego)<ref>http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34862,13073059,Pierwsze_zgody_dla_metra_na_Brodno_i_Bemowo__A_Bialoleka_.html</ref>
 
=== Informacje ogólne ===