|
'''Hamowanie rekuperacyjne''' ('''hamowanie odzyskowe''', '''hamowanie elektrodynamiczne z odzyskiem energii''', '''KERS''' – z ang. ''kinetic energy recovery system'') – mechanizm służący do odzyskiwania traconej podczas hamowania [[energia kinetyczna|energii kinetycznej]] i zamiany jej na [[energia elektryczna|energię elektryczną]] zamiast [[energiaEnergia cieplnatermiczna|cieplnej]] (która w tym przypadku jest nieużyteczna). System poprawia [[Sprawność|sprawność energetyczną]] pojazdu.
Pierwotnie stosowany w elektrycznych [[Pojazd trakcyjny|pojazdach trakcyjnych]]. Przy zastosowaniu tego systemu, podczas hamowania [[silnik elektryczny|silniki elektryczne]] działają jak [[prądnica|prądnice]]. Wytworzony przez nie [[prąd elektryczny]] może być wykorzystany na kilka sposobów:
=== Samochody Formuły 1 ===
W sezonie [[Formuła 1 Sezon 2009|2009]] KERS byłjest stosowany w bolidach [[Formuła 1|Formuły 1]] iod po[[Formuła roku1 przerwySezon 2009|sezonu 2009]], odz sezonuprzerwą w [[Formuła 1 Sezon 20112010|2011sezonie 2010]] ponownie wrócił do tego sportu.
W sezonie [[Formuła 1 Sezon 2014|sezonie 2014]] zastosowano nowe jednostki napędowe – [[V6 (silnik)|V6]] turbo o pojemności 1.,6 l oraz mocy około 600 KM. Dla porównania wolnossące [[V8 (silnik)|V8]], które obowiązywałybyły stosowane w latach 2006-20132006–2013, generowały moc w granicach 750 KM. Wprowadzony został także limit przepływu paliwa – 100 kg/h., Właśnieco przeznie tepozwala ograniczeniesilnikom silnikosiągać niemożliwych możedla osiągaćnich chwilowych mocy na poziomie blisko 2000 KM. W celu zrekompensowania niedostatku mocy skorzystanowprowadzono zrozbudowany najnowszych dokonań technologicznych{{styl}}. Silnik spalinowy wspomaga teraz bardziej rozbudowanysystem KERS pod nazwą ERS (Energy''energy Recoveryrecovery Systemsystem''), który dostarcza dodatkowe 160 koni mechanicznychKM przez około 33 sekundy na okrążeniu. Dla porównania zwykły Kinetic EnergyKERS Recovery System generowałgeneruje dodatkowe 80 KM przez mniej niż 7 sekund{{r|PK1|PK2}}.
System ERS składa się z kilku ważnych elementów. MGU-K (z ang. Motor''motor Generatorgenerator Unitunit – Kinetickinetic''), inaczej generator/silnik do odzyskiwania energii kinetycznej podczas hamowania, MGU-H (ang. Motor''motor Generatorgenerator Unitunit – Heatheat'') – generator/silnik do odzyskiwania „ciepła”, energii z ciepła gazów wydechowych, a także z najcięższego elementu - ogniw akumulatorów stanowiących magazyn energii, ia oczywiścietakże skomplikowanego układu sterowania{{r|PK1|PK2}}.
Duży wzrost osiągów dzięki MGU-H (brak ograniczeń przepływu energii) spowodował konieczność przemyślenia kwestii dotyczącejprzebudowy układu hamulcowego. Zespoły otrzymały możliwość zastosowania elektronicznego sterowania tym układem, '''tzw. ''brake by wire''' (elektroniczna kontrola tylnej części układu hamulcowego). Ma on za zadanie pomóc ustabilizować proces hamowania i zmaksymalizować efektywność odzyskiwania energii. Dzięki temu bolidy są stabilniejsze na dohamowaniach, a kierowcy mogą je maksymalnie opóźniać, co zwiększa atrakcyjność manewrów wyprzedzania w wyścigach<ref name=PK1>{{Cytuj|autor=Przemysław Kempiński|tytuł=ERS, czyli mocniejszy KERS w F1|data dostępu=2017-04-1213|url=http://f1.dziel-pasje.pl/F1_news-17174-ERS_czyli_mocniejszy_KERS_w_F1.html| opublikowany = f1.dziel-pasje.pl | język=pl}}</ref><ref name=PK2>{{Cytuj|autor=Przemysław Kempiński|tytuł=FormułaBrake 1by –wire Dzielw PasjęF1 –- Serwisco F1to takiego?|data dostępu=2017-04-1213|opublikowany=f1.dziel-pasje.pl|url=http://f1.dziel-pasje.pl/artykuly_f1-17154.html|język=pl}}</ref>.
{{Przypisy}}
| 