Tatra K2P
Tatra K2P (także Tatra K2R.P) – dwuczłonowy przegubowy tramwaj, który powstał w wyniku modernizacji czechosłowackich tramwajów Tatra K2. Modernizacje miały miejsce w latach 2000–2005, 25 wyremontowanych tramwajów eksploatują Dopravní podnik města Brna (DPmB) i Dopravní podnik Ostrava (DPO).
 Tatra K2P w Brnie | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Miejsce produkcji | |
| Lata produkcji |
2000–2005 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
2 |
| Długość |
20 400 mm |
| Szerokość |
2 500 mm |
| Wysokość |
3 050 mm |
| Masa |
21 900 kg |
| Rozstaw wózków |
1435 mm |
| Moc silników |
4 × 40 kW |
| Prędkość maksymalna |
60 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
50 |
| Liczba miejsc ogółem |
158 |
Historia edytuj
Po kosztownych modernizacjach tramwajów K2 na typy K2R i K2R.03 z czołami o nowym wyglądzie przedsiębiorstwo DPmB przystąpiło (ze względu na ograniczone środki finansowe) do nieco skromniejszych remontów, których głównym celem była wymiana oryginalnego nieenergooszczędnego wyposażenia elektrycznego[1]. Po czterech wozach Tatra K2T z wyposażeniem ČKD TV14, na którego dostawę przedsiębiorstwo komunikacyjne z powodu bankructwa producenta musiało długo czekać, postanowiono zamówić TV Progress od firmy Alstom (dziś Cegelec); tak powstał typ K2P.
Dopravní podnik Ostrava zmodernizował na typ K2R.P dwa swoje tramwaje K2, pozostałe były już wcześniej zmodernizowane na typ Tatra K2G, a ostatni niezmodernizowany egzemplarz miał stać się wozem historycznym, jednakże ze względu na bardzo zły stan pojazdu i konieczność bardzo drogiego remontu został skasowany[2].
Modernizacja edytuj
W trakcie brneńskiej modernizacji na typ K2P pudło tramwaju kompletnie odnowiono i zabezpieczono przeciw rdzy. Oryginalne ryflowane boki, charakterystyczne dla typu K2, zostały wymienione na równe, na przodzie tramwaju zamontowano wyświetlacz[3]. Wnętrze tramwaju także wyremontowano: oryginalne siedzenia pasażerów częściowo obito tapicerką, wymieniono wykładzinę podłogową, pod oknami zamontowano elektryczne ogrzewanie, zamontowano nowe maszyny drzwiowe i przyciski indywidualnego otwierania drzwi przez pasażera, niektóre wozy otrzymały także nowe drzwi harmonijkowe. Nowością była instalacja akustyczno-wizualnego systemu informacji pasażerskiej. Kabina motorniczego także została wyremontowana: pulpit zmodernizowano, a tramwaj po modernizacji sterowany jest za pomocą ręcznego nastawnika jazdy[3].
Główną zmianą przy modernizacji było zastąpienie oryginalnego oporowego wyposażenia elektrycznego UA12 nowym tranzystorowym TV Progress na bazie tranzystorów IGBT z rekuperacją energii. Przetwornicę wirową zastąpiono nową, statyczną. Tramwaje otrzymały także pantografy połówkowe (oprócz wozu nr 1119)[3].
Wozy nr 1080 i 1097 różnią się antypoślizgową podłogą i kilkoma innymi detalami[3].
W ostrawskich tramwajów K2R.P zainstalowano wyposażenie TV Progress, zmodernizowano wnętrze, zamontowano system informacji pasażerskiej[2].
| Państwo | Miasto | Typ | Lata modernizacji | Liczba | |
|---|---|---|---|---|---|
 Czechy
|
Brno | K2P | 2000–2002 | 23 | [4] |
| Ostrawa | K2R.P | 2004–2005 | 2 | [2] | |
| Łączna liczba: | 25 | ||||
Eksploatacja edytuj
Brno edytuj
Brneńskie tramwaje zmodernizowano w latach 2000–2002. W 2000 r., podczas remontu tramwajów K2T, zmodernizowano sześć wozów na typ K2P (nr 1023, 1024, 1036, 1042, 1047 i 1119). W następnym roku do eksploatacji włączono kolejnych dziewięć tramwajów (nr 1026, 1031, 1032, 1041, 1046, 1051, 1052, 1062 i 1077), a w 2002 r. następnych sześć (1048, 1085, 1086, 1107, 1116 i 1118)[4].
Jako jedne z ostatnich remont przeszły tramwaje nr 1080 i 1097 (w 2002 r.) w firmie Pars nova w Šumperku[5].
Ostrawa edytuj
Po modernizacji nowszych ostrawskich tramwajów K2 na typ K2G w drugiej połowie lat 90. XX wieku (nr 805–811), natomiast pozostałe tramwaje K2 (nr 802–804) postanowiono po wycofaniu z eksploatacji przeznaczyć na historyczne[6]. Jednak w 2004 r. tramwaj nr 802 przebudowano na typ K2R.P, a rok później modernizację przeszedł tramwaj nr 803. Ostatnim niezmodernizowanym tramwajem stał się wagon nr 804 (wycofany ze służby liniowej w 2005 r.)[2].
Przypisy edytuj
- ↑ Martin Černý: Malý atlas městské dopravy 2002. Praga: Gradis Bohemia, 2002, s. 73. ISBN 80-902791-5-5. (cz.).
- ↑ a b c d Tommas: K2. Mhd-ostrava.cz. [dostęp 2010-01-04]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-09-16)]. (cz.).
- ↑ a b c d Martin Hemzal: Rekonstrukce tramvají K2. Bmhd.cz. [dostęp 2009-09-16].
- ↑ a b K2. Bmhd.cz. [dostęp 2009-09-16]. (cz.).
- ↑ Tomáš Kocman. Brněnské tramvaje v první polovině roku 2003. „Městská doprava”, s. 18–20, 2003. (cz.).
- ↑ Jaromír Štěpán. Modernizace tramvají v Ostravě. „Městská doprava”. 6, s. 6–9, 2002. (cz.).