Otwórz menu główne

Tiergartentunnel – zespół tuneli kolejowych i drogowych przebiegających w kierunku północ-południe pod parkiem Großer Tiergarten w berlińskiej dzielnicy Tiergarten. Tunel zbudowano w latach 1995–2006.

Plan tuneli
Wiadukt metra U2 nad południowym wjazdem do tunelu kolejowego koło stacji Gleisdreieck

Oficjalna nazwa tuneli brzmi Budowle Komunikacyjne w Centralnym Rejonie Berlina (Verkehrsanlagen im Zentralen Bereich Berlin). Składają się na nie następujące części:

Zleceniodawcą budowy tunelu były Deutsche Bahn AG oraz Senat Berlina. Tunel należy do zespołu projektów Verkehrsprojekte Deutsche Einheit pod numerem 8, jako część połączenia kolejowego ICE z Berlina do Monachium przez Halle, Lipsk, Erfurt i Norymbergę.

Daty otwarciaEdytuj

  • droga B 96: 26 marca 2006
  • kolej regionalna i dalekobieżna 28 maja 2006
  • linia metra U55: 8 maja sierpnia 2009

Przebieg tuneluEdytuj

Tunel przechodzi w kierunku północ-południe pod parkiem Tiergarten, dzielnicą rządową i Sprewą, pod dworcem Berlin Hauptbahnhof krzyżując się ze Stadtbahn.

Tunel drogowyEdytuj

Parametry:

  • liczba rur tunelu: 2
  • długość: 2,4 km
  • czas przejazdu przy płynnym ruchu: ok. 3 minut

Położenie wjazdów:

  • północne:
  • południowe:
    • na północnym skraju zespołu zabudowy placu Poczdamskiego (Ben-Gurion-Straße w dzielnicy Tiergarten)
    • na południowym skraju zespołu zabudowy placu Poczdamskiego (przy Reichpietschufer i George-C.-Marshall-Brücke w Tiergarten)

Od 2001 cały bieg tunelu leży w dzielnicy Mitte.

Tunel kolejowyEdytuj

Parametry:

  • liczba rur tunelu: 4
  • długość: 2,7 km

Położenie wjazdów:

Stacje:

Stacje metraEdytuj

Sposób budowyEdytuj

Przy budowie zastosowano różne metody: kesonową, tarczową, a także odkrywkową. Dla linii metra U5, której budowa od początku budziła kontrowersje, początkowo zbudowano jedynie związany z tunelem odcinek pod łukiem Sprewy. W latach 1996–1998 dla umożliwienia budowy tunelu czasowo przesunięto na tym odcinku bieg rzeki. W czasie budowy doszło do licznych groźnych wypadków i opóźnień, m.in. z powodu powstania pleśni oraz nieszczelności tunelu.

Łączne koszty budowy wyniosły 390 mln. €

Zobacz teżEdytuj

Linki zewnętrzneEdytuj