Vario LF plus/o – jednokierunkowy tramwaj czeskich firm skupionych w konsorcjum Alianci TW Team (Pragoimex, KOS Krnov, VKV Praha), który jest przystosowany do ruchu dwukierunkowego.

Vario LF plus/o
Ilustracja
Vario LF plus/o w Ołomuńcu
Dane ogólne
Kraj produkcji

 Czechy

Producent

Aliance TW Team

Miejsce produkcji

Karniów
Praga

Lata produkcji

2013

Dane techniczne
Liczba członów

1

Długość

15 100 mm

Szerokość

2480 mm

Wysokość

3058 mm

Masa

21 200 kg

Rozstaw wózków

1435 mm

Moc silników

4 × 80 kW

Prędkość maksymalna

70 km/h

Wnętrze
Liczba miejsc siedzących

26

Liczba miejsc ogółem

91

Historia

edytuj

Od lat 70. XX wieku planowana linia tramwajowa do ołomunieckich osiedli Povel i Nové Sady nie mogła być zrealizowana ze względu na niewystarczające środki finansowe, udało się to dopiero w roku 2012. Budowę nowego odcinka podzielono na trzy etapy, z których dwa nie zakładały budowy pętli, lecz zakończenie trasy ślepym torem. Dopravní podnik města Olomouce postanowił więc zakupić czternaście jednokierunkowych tramwajów przystosowanych do połączenia i eksploatacji dwukierunkowej. Zwycięzcą przetargu stała się firma Krnovské opravny a strojírny z tramwajem Vario LF plus/o, cena za jeden wagon to 21,9 mln koron bez VAT[1].

Konstrukcja

edytuj

Tramwaj wywodzi się z typu Vario LF plus (zmieniona została konstrukcja wagonu[2]), w stosunku do poprzednika dodano dwoje drzwi podwójnych po lewej stronie pudła. Podłoga tramwaju jest zamontowana na wysokości 650 mm nad główką szyny dzięki zastosowaniu podwozia Komfort plus, środkowa część niskopodłogowa znajduje się na wysokości 350 mm.

Wyposażenie elektryczne Škoda umożliwia połączenie wagonu z tramwajem Vario LF z wyposażeniem Europulse[3].

Dostawy

edytuj
Państwo Miasto Typ Lata dostaw Liczba Numery taborowe
  Czechy Ołomuniec Vario LF plus/o 2013 14 101–114 [4]
Łączna liczba: 14

Eksploatacja

edytuj

Dopravní podnik města Olomouce zamówił w 2012 r. 14 wagonów, które dostarczono do końca 2013 r. Dostawa pierwszych dwóch tramwajów (nr 101 i 102) miała miejsce w kwietniu 2013 r.[5], w ciągu którego przeprowadzono jazdy próbne[6]. W eksploatacji z pasażerami zadebiutowały 11 maja na linii nr 2[7]. Oba wagony po raz pierwszy połączono w skład 14 maja, a 25 kwietnia 2013 r. po uprzednim połączeniu tyłami, rozpoczęły one przewóz pasażerów[3].

Przypisy

edytuj
  1. STATUTÁRNÍ MĚSTO OLOMOUC oficiální informační portál. Dopravní podnik pořídí pro Olomouc nové tramvaje. [dostęp 2012-07-26].
  2. Tomáš Potěšil, Ladislav Medek ml.. Novinky z OLOMOUCE. „Městská doprava”. 3, s. 40–49, 2013. 
  3. a b Tomáš Potěšil. Olomoucké tramvaje VarioLFplus/o již v provozu. „Městská doprava”. 3, s. 18–25, 2013. 
  4. DP Olomouc – vozový park typ: VarioLF+/o. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2014-01-30].
  5. LuM: První dvě VarioLF plus/o dorazila!. Mhd-olomouc.cz, 2013-04-10. [dostęp 2013-05-12].
  6. LuM: Zkušební jízdy nových Varií. Mhd-olomouc.cz, 2013-04-12. [dostęp 2013-05-12].
  7. LuM: Tramvaje VarioLF plus/o poprvé na lince. Mhd-olomouc.cz, 2013-05-11. [dostęp 2013-05-12].

Bibliografia

edytuj
  • Libor Hinčica, Luděk Minář. Tramvaje VarioLF plus/o v Olomouci. „Czechyslovenský dopravák”. 2, s. 8–11, 2013. 
  • Tomáš Potěšil. Olomoucké tramvaje VarioLFplus/o již v provozu. „Městská doprava”. 3, s. 18–25, 2013.