Wikipedia:Propozycje do Dobrych Artykułów/Düwag GT8 Typ Fryburg
- Zgłoszenie nieregulaminowe, dlatego wycofuję.
IP radzę uwzględnić uwagi, które Yusek zdążył już wynotować, następnie poprosić o opinię w Warsztacie PANDA. Zgłosić hasło możesz sam, ale zwrócić się o potwierdzenie zgłoszenia przez zarejestrowanego użytkownika, spełniającego wymagania regulaminu PDA. Farary (dyskusja) 15:09, 20 sie 2012 (CEST)
| Dyskusja anulowana | |
| Rozpoczęcie: 20 sierpnia 2012 09:25:00 | Zakończenie: 20 sierpnia 2012 15:11:01 |
Artykuł o rodzinie fryburskich wagonów, używanych w polsce, napisany głównie w oparciu o kilka źródeł niemieckich i polskich. Zawiera najważniejsze fakty na ten temat, wiele mniej ważnych, a miejscami jest znacznie pogłębiony w stosunku do zasadniczego tematu. --178.183.130.204 (dyskusja) 23:07, 19 sie 2012 (CEST)
- Dostrzeżone błędy merytoryczne
Zakładam dobrą wolę zgłaszającego. Mimo, że nie jest to poprawne zgłoszenie to jednak traktując je jako zgłoszenie do poprawy są następujące elementy.
- Błędnie nazwana sekcja zawierająca genezę.
- Brak genezy technicznej.
- Wagony otrzymały oznakowanie z nowego zakresu numeracji 201-204 - Numer taborowy to nie oznakowanie tylko numer taborowy.
- Wózki zostały usytuowane pod środkowym członem, a same przeguby nie posiadały podparcia i były niejako zawieszone w powietrzu - W sumie brak wózków Jacobsa to właśnie rozwiązanie klasyczne. Co innego jakby układ członów wyglądałby jak w PESA Swing.
- Kolejnym nowatorskim rozwiązaniem jest umiejscowienie silników na każdym z wózków. - Właśnie układ, w którym nie ma w każdym z wózków silnika jest dziwny. Przypominam, że to jest tramwaj a nie EZT.
- W momencie wykrycie poślizgu kół, system samoczynnie uruchamia piasecznice dozując piasek, zwiększający tarcie automatyczne sterowanie piasecznicą nie ma nic do systemu sterowania wagonem.
- Ciekawostkę stanowi czuwak, który nie znajduje się w płycie podłogowej, umieszczony jest na pulpicie w formie przycisku. - zasadniczo jest to rozwiązanie również często stosowane. Jednakże najczęściej na kolei.
- Opóźnienie naciśnięcia jest sygnalizowane sygnałem dźwiękowym, a dalsza zwłoka powoduje awaryjne zatrzymanie pojazdu - czy nie lepiej dać poprostu link do artykułu o czuwaku?
- Wagony posiadają dodatkowe stanowisko do jazdy manewrowej z ograniczeniem prędkości do 30 km/h. Wyposażone są w hamulce elektrodynamiczne, szynowe oraz sterowane hydraulicznie hamulce tarczowe, służące do umiejscawiania Czyżby to stanowisko było tak wyposażone? Po za tym czy jesteś pewny, że manewrować można z aż tak wielką prędkością? Przypomiam, że to tramwaj, a taką prędkość na wstecznym to nie mają nawet ciężarówki. Po za tym czy ten ostatni hamulec to nie jest czasem hamulec postojowy?
- Bryłę nadwozia zaczerpnięto z wyprodukowanej rok wcześniej serii dwudziestu sześcioosiowych wagonów dla Mannheim. Dzięki rezygnacji z prostokątnych ekranów na numer linii i zmianie profilu dachu oraz umieszczeniu większych szyb w płatach drzwiowych wagony zyskały nowocześniejszą sylwetkę niż produkty zakładów z Düsseldorfu z poprzednich dekad. zdania prawie sobie zaprzeczają.
- Ponadto lekkości nadały im panele reklamowe, zainstalowane już w pierwszych tygodniach służby, które były niejako przedłużeniem burt i maskowały obły profil dachu. - kto montował te panele i czy nie były one instalowane do ścian? Burty to miała by węglarka albo przyczepa towarowa.
- Wagon tramwajowy 203 posiadał pierwotnie w ramach testów jednoramienny odbierak prądu, choć po uszkodzeniu w pierwszym roku eksploatacji został on zastąpionym standardowym pantografem nożycowym, takim, jakie od początku miały pozostałe wagony zdanie do korekty stylistycznej.
- Tramwaje z Fryburga nie posiadają klasycznych sprzęgów, a zostały jedynie wyposażone w sztywny hol samochodowy, przechowywany w szafce naprzeciwko drzwi w środkowym członie - w tym wypadku sztywny hol jest rodzajem sprzęgu. Przy okazji trzeba by wyjaśnić czy jest możliwe łączenie tramwajów w dłuższe składy czy tylko zjazd awarny "na pasożyta".
Na razie tyle reszta jutro. Przy okazji zalecam PANDĘYusek (dyskusja) 01:35, 20 sie 2012 (CEST)
- „Zgłosić artykuł do nominacji może każdy zalogowany użytkownik, edytujący co najmniej od miesiąca i mający na swym koncie minimum 100 nieusuniętych edycji w przestrzeni głównej.“ – użytkownik wstawiający niezalogowany, kilka edycji... Co do samego artykułu, brak przypisów, przydałoby się poprawić styl, ponadto sekcja „Pierwsza Seria“ jest nieczytelna. Arti PTalk nerdy to me! 10:56, 20 sie 2012 (CEST)
- Dostrzeżone braki językowe
- Problemy z odmianą wyrazów np. Düsseldorfa zamiast Düsseldorfu.
- Nie ma czegoś takiego jak ówczesna marka zachodnioniemicka, gdyż taka waluta była tylko w jednym ciągłym okresie. Miało by to sens, gdyby spróbować ją przeliczyć na jakąś obecną walutę np. euro.
- Wyróżniały się przede wszystkim długością całkowitą - Czyli zwykłe GT8 mają długość niecałkowitą ewentualnie rzeczywistą albo urojoną?
- Dzięki pojazdy świetnie radziły sobie na wzniesieniach i miały dobre przyśpieszenie przy masie własnej 36 ton - nie rozumiem.
- Kolejną cechą wyróżniającą tramwaje był sposób prowadzenia, a właściwie jego różnorodność, gdyż zastosowano tu dwa systemy. - kolejny kwiatek.
- Wagony tramwajowe posiadały pojedynczy reflektor górny i klasyczne malowanie w kolorze beżowym z zielonym pasem podokiennym. kolejne zdanie, które mnie rozwaliło.
- Nadwozie posiada pięcioro szerokich, dwuskrzydłowych drzwi, pozwalających na swobodną wymianę pasażerów. Dzięki odpowiedniemu wyprofilowaniu stopni uniknięto nieestetycznych wycięć w płatach drzwiowych, dotychczas spotykanych w tramwajach Düwaga - kwestia gustu.
- Dodatkowo przy drzwiach znajdują się przyciski dla osób z wózkiem dziecięcym, które po naciśnięciu uniemożliwiają zamknięcie się drzwi, Możliwe jest to dopiero po wciśnięciu przez motorniczego klawisza zwalniającego blokadę, umieszczonego na pulpicie. styl do korekty, być może trzeba to rozbić na dwa zdania.
- Dostrzeżone braki uźródłowienia
- Brak przypisów.
- Dostrzeżone braki w neutralności
- Dostrzeżone błędy techniczne
- Poprawiono
- Sprawdzone przez